比亚迪的纯电有一项核心竞争优势，那便是：成本。

以自我为主的核心技术和生产供应链让比亚迪的产品有着非常明显的价格优势。

你看德系，无论是大众，还是BBA等，它们的新能源汽车价格居高不下，主要原因便是受困于整套纯电系统的成本。

好消息是，这一境况或许将被改变。

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德国驱动技术让廉价电动车成为现实

一家慕尼黑创业公司开发的全新高效的电动汽车传动系统实现了这一突破。

这一被称为“双转子径向磁通轮毂电机”的产品，不仅可以节省空间、取消变速箱、减少摩擦损耗，并可以提高续航里程。

众所周知，新能源汽车最重要也最昂贵的部件是电池组。

它决定了续航里程、车重及售价，有数据显示，一辆纯电动汽车大约40%的成本来自电池。

提升续航里程自然就可以在电池组上进行一定程度的节省。

此外，在此前的许多车型上，高功率密度和高效率的永磁同步电机需要使用稀土，而这个材料的价格也决定了成本下不来。

但这家初创公司设计了一种全新的电机：双转子径向磁通轮毂电机。

其所需的铁量减少了80%，磁性材料降低了50%，制造成本比传统电机低30%。

最重要的是，它再也不需要昂贵的稀土元素了。

如此一来，成本就大大降低了。

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提升的不仅是扭矩功率密度

相比于传统电机的定子铁心只是用于汇集磁场线而言，这套电机的外环转子可以有效利用磁通，效率可达到97-98%，这也就意味着其可以实现超高的扭矩功率密度。

如此一来，这也使得这款电机相对较轻，虽然其最大输出功率171PS、峰值扭矩1250N.m，但其重量仅32公斤。

相比之下，保时捷Taycan前电机峰值扭矩440N.m，但重70公斤；宝马i3 峰值扭矩仅为250N.m,大约50公斤；而大众ID.3后电机310N.m，包含变速器总重89公斤。

这套电机大小为19英寸,与汽车的轮毂大小相当，而它的确也被设计为轮毂电机。

当前的纯电变速箱理论上效率可达98%左右，但那是在最佳工作温度65摄氏度的条件下，实际行驶中，很少会达到这一温度，也就意味着实际的效率会低不少。

此外，由于油液粘度过高造成换挡损耗大幅增加，变速箱效率会降到85%以下。

而采用双转子径向磁通电机之后，整车效率和续航里程会提高20%，目前，该数据已经经过验证,也获得潜在客户的认可。

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续航增加，廉价电池的普及成为可能

在特斯拉Model 3接受了该电动机的改装后，可以明显看到，全新电机腾出了车轴空间（传统电动车在这里需要安装电机和变速箱）,也无需传动轴。

所腾出的空间可以用于安装更大电池组，从而增加续航。

千万不要小看这个空间，相同车身尺寸下，更大的电池间隙意味着我们可以使用其他体积密度较低但更便宜的新型电池材料。

例如4月发布的比亚迪海鸥，这款3.8米长小型车配30千瓦时的钠锂电池，续航仅200公里，仅适合城市使用。

如果使用这套驱动系统，效率提升20%，轮毂电机腾出空间可增加20%的电池，续航可以提升至300公里。

这大大拓展了这款电动小车的活动范围，更关键的是：还可以做到不增加价格。

结束语

可见，这套全新的双转子径向磁通轮毂电机是电池和电机技术的协同创新，优点便是：省空间、轻量化，成本低。

这无疑一举解决了开头提到的大众和BBA纯电动价格降下不去的问题。

那么，问题来了，如果未来大众的纯电动汽车价格下探到一定程度时，你还会选择比亚迪吗？

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