猜一猜这是什么车？熟悉的朋友都知道，这是深蓝它们家的灯的设计，这一台是深蓝S7，今天喵哥给大家聊一聊，我试驾这台车的试驾感受。

外观原创程度高

首先，我们看一下外观部分，这台车其实它的外观的设计，原创度还是蛮高的。

尤其是类似于三叶草的灯的设计，以及日行灯和大灯，这个分体式的设计，它的前面跟后面都达到了比较协调的一个样子。

再加上侧面几何线条，肌肉感的营造了，整车的协调性，其实还是蛮不错的。

内饰设计采用简约风格

进到车内，我们看一下它的内饰部分，有几个点，给大家重点聊一下。

首先车门，它是采用了无框式车门，在内饰的风格上，用的是比较简约的风格。但是它跟那种，简约到极致，就是怎么都是硬塑料的风格，又不一样，所有这个手，能触摸到的地方，它是用的软性的搪塑的材料。然后整体在内饰的用料这一块，我是要给咱们的国产车点赞的。

舒适配置科技配置拉满

在舒适性配置和科技配置这块，基本上也处在堆料的状态，能给的东西，基本上都给了你。

比如我试驾拿的是一个中配的，不算是顶配版本，它给了AR-HUD的抬头显示，15.6寸的向日葵大屏。除此之外，像L2级别的驾驶辅助，车内驾驶员状态的监控，再加座椅的加热通风，包括按摩，全都给你拉齐。

所以这一个舒适性配置，对于后期的用车来说，你的体验真的会好不少，包括像手机无线充电上面的一些小细节，它现在也都有一些改进。手机无线充电放上去之后，这个地方充电会发热，所以它下面做了一个出风口。

总体来看，内饰上面舍得堆料，配置上面也舍得给，而且芯片也是用的8155。在细节上面，比之前我们印象中的国产车，其实有了很大的进步。

后排以及尾部空间

接着看下后排，作为一辆4米7几的SUV，其实我们在乎的是后排的空间。

后排空间，其实你看我前排位置，放在B柱这个位置，后排我的空间还是比较充裕的。很多车子，现在是为了偷后排空间，把座椅垫子，把它做短，它这个垫子比较长的，我的脚都可以坐在前面翘起来。

接着我们来看下尾箱空间，整个尾箱的径深，其实长度也还算是不错的。就是这个空间，对于我们这个家用，包括家里面有了小孩子之后，带小孩子出去玩什么的，其实空间还是够用了。

增城版纯电续航满足日常用车

我这次试驾的深蓝S7增程版，它的综合续航可以达到1千多公里，它有两个版本，一是纯电续航121公里的，另一个是纯电续航200公里的。

这一个纯电续航，对于我们大多数朋友的日常用车，就是121公里的，基本上你也可以做到零油耗了。

而且针对这一个增程式的版本，其实它做了一个能耗的优化，它搭载了阿特金森循环技术。发电机的最高效率，可以达到96%，电驱的总效率能够达到95%，总体来说能耗优化的还算是不错的。

即使在亏电状态下，用油的话，它的百公里油耗，也能做到5升以内。所以综合来看，在动力这块，基本上实现了日常用车的纯电行驶，如果你跑长途的话，它还能实现长续航和低能耗。

在试驾过程中，我尤其注意的一点就是，增程式的车子，我们在纯电行驶，突然之间介入发动机的时候，它会有一个那种拖拉机一样，轰的一声。在这次试驾过程当中，我是特意去听了一下，它的发动机在介入的是，非常轻微的。

如果你不刻意去感知的话，甚至你感知不到它的发动机已经启动了，在这点上，我觉得深蓝S7是优化得比较好的。

正式售价比预售价更低

之前预售价出来的时候，我还在想，实际上市的时候，价格应该会更低一点，只是没想到正儿八经公布价格的时候。

纯电续航121公里的，起售价是14.99W，200公里纯电续航的是16.99W，大家觉得这个价格有没有诚意。

总结

像它的增程版本，这次试驾的情况来看，首先它的颜值原创度，其实还是蛮高的。总的来说，在目前千篇一律的情况下，它的颜值识别性还是蛮不错的。

然后能耗确实比较低，尤其是在增程介入的时候，整个介入的感觉，是比较平滑。而且它的增程入门版本是121公里的，然后高配呢是200公里的纯电续航，这个纯电续航，对于大多数朋友日常用车的话，基本上可以实现零油耗。

所以总体来说，S7对于我们日常用车，空间基本上够用了，然后能耗比较低，续航也比较长，而且颜值也还在线，配置基本上能给的都给了。

所以你要是对这些配置，比较在乎，而且对于能耗各方面，都比较讲究的话，其实这台车，是可以考虑的。建议大家如果就近有店的话，可以去店里实际试驾一下，试驾完之后，你自己用你的体验说话。

返回第一电动网首页 >