近日，李想的一篇博文在某平台炸开锅了。

D档低速行驶下理想的雷达不工作？本来是理想车主对于雷达报警功能的不满，却逐渐演变成某平台“用户”对于车主的“网暴”，最终以李厂长道歉落下帷幕。

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怎么看这个事？

当我们踏进4S店的时候，销售会五花八门地介绍智能辅助驾驶系统。辅助驾驶技术简单来说是由“感知、决策、执行”三方面组成的。如果把车类比人，那么感知就像人的眼睛，决策则是大脑，执行则是我们的脊柱。那么当我们开启智能驾驶时，车中什么硬件充当眼睛的角色？

答案就是雷达。

小编在理想官网找到L7 MAX的雷达图示例

L7展示的激光雷达、毫米波雷达、超声波传感器又是什么？今天我们不说晦涩难懂的原理，只用最通俗易懂的语言来揭秘关于雷达，关于智能驾驶那些事。

前向毫米波雷达是个啥玩意？

李厂长曾说：“摄像头 + 毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。”摄像头日常生活我们天天接触，不过多介绍，我们来聊聊毫米波雷达。

毫米波雷达发射毫米波，本质是电磁波。毫米波雷达探测距离一般是在150m～250m之间。毫米波雷达最大优势是对车辆速度的识别，因此常安装于车辆前视区域。毫米波雷达穿透力强，所以即使在雨、雪、大雾等极端恶劣天气下依旧能发现前方车辆。若是在路上突发恶劣天气，可打开辅助驾驶系统，帮助我们探测肉眼无法看到的前方，提高行车安全。

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说完毫米波雷达的优点，我们来说说他的缺点。毫米波雷达对运动的物体很敏感，但对静止物体比较容易“忽视”。

毫米波雷达能够测量与前方物体的距离，但探测不到物体高度，信息密度低，毫米波雷达若对其过于信任，则会造成辅助驾驶“草木皆兵”。

为降低误触发率，如今毫米波雷达通常会在高速上设置为自动过滤静止目标。因此，毫米波雷达即使发现了前方的静止物体，宁可不识别，也不能经常误刹车。

超声波传感器好像听过？

超声波雷达的测量精度在1～3cm，短距离测量中，超声波测距则具有巨大优势。

我们常用的自动泊车以及近距离监测障碍物都是超声波雷达。很多车型会配置12个超声波雷达，8个安装于汽车前后的，UPA超声波雷达（精度高、测距短），和4个安装于汽车两侧的，APA（自动泊车）超声波雷达（精度一般、测距长）。

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当车辆低速向前或是挂入倒档后，超声波雷达会识别障碍物的方位和距离，会通过雷达图显示在中控屏中，同时会伴有报警音提示。雷达监测一般为平视监测，属于雷达监测特性，过近过低的障碍物则是雷达盲区。

小编想说，雷达提示是辅助功能，存在近车盲区和报警延迟，不可过度依赖，开车前绕车身一圈很有必要。

前雷达可以在中控屏中设置报警音的开关，当前超声波雷达中任意一个损坏，则超声波雷达均停止工作，后方同理。

随着配备驾驶辅助系统车型市场占比逐渐增长，各大厂家铺天盖地宣传自己的智能驾驶系统多么智能，却很少有厂家站出来说明智能驾驶目前存在的弊端。

小编想说，目前智能驾驶仍处于辅助驾驶阶段，“行车不规范，亲人两行泪”，安全驾驶仍不可掉以轻心。不过小编也相信，随着技术发展、算法、数据的积累，未来某一天我们一定会实现完全的自动驾驶。

最后

回顾整个事件，小编觉得最让人不解的是当车主提出存在的问题时，得到的不是企业方的官方解答，而是企业家微博转发怼车主，然后大V、网友与其他用户等跟着网暴……好在，李厂长最后认识到错误，删除博文，并敢于认错。

对于这样的李厂长，这样的理想汽车营销方式，你们怎么看？

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