“代工之王”富士康造车之路正不断提速。6月28日，夏季天津达沃斯“亚洲制造业的复苏”分论坛会后，富士康要造车这件事，潮新闻记 者从富士康科技集团董事长刘扬伟处再次得到确认。当记 者追问什么时候量产，刘扬伟给出了答复：“越快越好！”

刘扬伟告诉记 者，早在4月25日，富士康新事业总部在郑州揭牌，实施“3+3”转型发展战略。富士康的新事业将聚焦AI技术、半导体和未来通信三大领域，新能源车也是其中的一大发展重点。

记 者发现，今年6月19日晚间，富士康新事业总部已发布最新招聘信息，此次招聘主要围绕EV（电动汽车）、电池两大业务板块。从细分工种来看，EV类招聘岗位几乎涵盖从刹车、转向、悬挂到动力电池、电子电机、内外造型的整车制造。

“希望有一天，可以帮特斯拉造车。”刘扬伟此前曾在公开场合如此表示。而根据富士康此前的规划，到2025年，公司将占据全球电动汽车市场5%的份额，其还希望到2025年每年生产50万至75万辆电动汽车。

富士康主要从事电脑、手机、消费性电子等3C领域的零组件、模组生产和3C产品成品组装工作，最早成为了惠普和戴尔的代工厂，之后又拿下了诺基亚、摩托罗拉和苹果三大手机厂商的代工订单，更在华为崛起的时候成为华为的代工厂。富士康以“为苹果代工”著称富士康造车怎么造？也引起了记 者的好奇。

“富士康是代工厂，造车也将延续代工的模式。”刘扬伟说。

那么，在富士康产业链向国外大转移的背景下，富士康造车是否会以国内工厂为主呢？对这点，刘扬伟认为，汽车产业有其特殊性，产业关联度高、涉及面广，“这决定了富士康造车必然是一个全球产业链。”

在分论坛上，刘扬伟也提到了产业链转移的问题，他认为低附加值的劳动密集型产业从高GD国家向低GDP国家的转移是自然趋势，“我们可以看看美国、日本在干什么，所以中国现在要做的事就是做创造更多价值的事情，即便美国在呼唤制造业的回归，也不是所有低附加的传统制造业都会回归。”

他也在会上提到，过去几年，富士康的劳动力数量呈现微幅增长趋势。“尽管富士康的自动化水平在提高，但由于生产数量的增加，人力数量还是增长的。”

与此同时，人们对工作的态度也发生了转变。刘扬伟进一步指出，当制造业从劳动密集型转向技术密集型时，随着GDP的增长，越来越多的人不愿意再去从事枯燥的劳力工作，而是希望转向脑力工作。他认为，这种变化就要求政府必须要提高教育水平，使得人们具备相应的与自动化有关的管理类知识，以匹配对应的工作。

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