目前，我是零跑C11纯电（2022款尊享610版）车主，截止发稿时,零跑C11已经与我度过了361天、累计安全行驶21260公里，日均每天行驶约60公里。这次，我们来聊聊油车与电车在实际用车场景中，在使用成本、驾乘感受上，有哪些不一样的体验与感受，欢迎零居们一起来讨论。

出行成本-省

要知道，电车加上长途自驾综合下来，平均每公里能耗费用仅有0.10元，而油车每公里至少在0.60元。电车给车主带来的直接经济利益约为0.50元/公里。就我自己的用车情况而言，一年可节省开支超过1万元。

保养成本-底

经过一年的使用与按时正常到店保养，电车的保养周期基本上是每一万公里/1年保养一次。对于一般家用车而言，每年保养一次足够了。零跑C11纯电每次基础保养的费用在151元（常规基础检查保养），空调虑芯可根据实际情况选择性是否决定更换。我之前那个油车，雷打不动的基础保养就是换机油，用全合成机油的话，每年一换，机油要4L费用至少在350元，加上工时费用，每年至少要500+元的基础保养费用。

驾驶感受-提速快

零跑C11单电机版本最大电机功率可达200KW，最大扭矩可达360牛.米，由于没有传统燃油机的变速箱，在踩电门踏板电机驱动时，提速回馈非常直接了当，即使是在“轻松”驾驶模式下，完全没了传统燃油机那种延迟动力表现。我一般喜欢将车辆驾驶模式设置成“运动”模式，这样提速会更加有劲。到不是我想弹射起步，而是在“运动”模式下，在某些特定情形之下处理应急时，它会给我带来更加安全可靠的保障。

驾驶感受-能量回收让长下坡过弯道更安全可靠

很有意思的是，油车与电车在长下坡时的驾驶感受有着完全不一样的体验感受，开过油车的司机朋友应该深有体会，在长下坡路段（尤其是长下盘山坡），如果经验不够的司机有可能将刹车踩冒烟，而经验比较多的老司机就会根据平日积累下来的经验，主动采用点刹的操作，从而减轻制动盘过热导致制动失效的安全隐患。然而电车能量回收功能不仅能辅助增加续航，而且在长下坡段，驾驶变得更安全可靠。

记得我去年6.23号提的车，7月18号左右就开着零跑C11自驾九寨沟，也算得上油转电的第一次长途自驾游吧，期间就有一段几十公里的长盘山下坡路段。这段下坡，由于驾驶模式启用的是“运动”模式，能量回收是“强”回收，在去年那个版本的强能量回收版本，是相当强的。

所以整个下坡过程，我几乎没踩过一次刹车，全程还稍带着点儿“电门”，最终下来，在能量回收的作用下，不但没减少续航，反而还增加了30多公里的续航。与我一同下山的油车，我随时都可以看到他们高位刹车灯亮着，这就意味着油车在长下坡过弯时，刹车一直都在工作，长时间下坡的话，油车的刹车盘温度完全是可以把鸡蛋烤熟的，而我的电车，我用手摸了摸刹车盘，还冰凉冰凉的。  

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