近日，刚刚开启交付还不到两个月的路特斯品牌，便因一出“狸猫换太子”的闹剧迅速登上热搜。

据上海一名提车的车主在网上曝光称，自己购买的一辆ELETRE在官方没有告知的情况下，收到的竟然是一辆试驾车，而且这辆试驾车还经过赛道上的各种激烈试驾。

“路特斯3月29日Lotus Day从全国调了 50台ELETRE过去上海当试驾车，5月份我在交车的过程中，当场查到该车辆行车记录仪当中有70多条车辆在赛道中的暴力测试视频，包括麋鹿测试，直线加速干到200公里每小时等等证据。”该名车主在某社交平台上写道。

在曝光的同时，该名车主还表示在维权当天已作报警处理也做了笔录，目前已经投诉到湖北消费者委员会，同时自己和律师正在准备证据材料起诉路特斯。

有媒体就此事向路特斯方面求证，路特斯方面负责人表示公司目前正在与车主本人进行协商，力求妥善解决此事，并强调绝对不会欺瞒客户，将试驾车作为商品车交付给定单客户。

根据该名已投诉至湖北消协的车主称，根据《消费者权益保护法》相关规定，自己要求路特斯官方对双方所签订的合同进行退一赔三的处理。即退还车辆实际支付金额964800元，并赔偿三倍罚款2894400元，共计3859200元。

今年3月29日，在路特斯品牌日上，路特斯也正式开启了ELETRE首批国内交付，当时官宣的交付量为75辆。然而，近两个月来，路特斯也并未再度对外官宣交付数量。

作为此前被吉利汽车收购的传奇跑车品牌，路特斯正被打造成为首个践行全面电动化、智能化的豪华超跑品牌，而首款国产车型ELETRE更被寄予开创“纯电豪华细分市场全新标杆”的厚望。

事实上，从3月底开启交付后，路特斯ELETRE就因质量问题频频遭遇到车主的各种投诉。

此前，有车主反馈路特斯擅自更改了车尾风道的配色。因为车辆的车尾风道设计上应与车身同色，但最后到手的时候却有着“色差”。在路特斯官方APP上，对这一问题不满且正准备维权的车主不在少数。

对于路特斯来说，如今无疑正处于量产交付的爬坡阶段，亟需新车打开市场。然而，由于路特斯本身对车型制造、组装等工艺的严苛要求，也是令到其在关键的交付路上屡屡碰壁。

有媒体报道称，目前武汉路特斯工厂日产量不到50辆，而路特斯的目标是日产80辆。

产量不足的背后，暴露出的是路特斯工厂眼下在大批量生产时存在的问题。

公开资料显示，路特斯武汉工厂是全球第一家全工序采用3D数字孪生技术进行规划、设计、建设的工厂，无论是冲压、焊装、涂装还是总装工艺车间，都有着最严苛的工艺标准。

例如此次被车主“吐槽”的色差问题，其涂装车间采用的是行业最领先的4C3B（4道喷涂，3遍烘干）涂装工艺，但从如今出现的车主投诉来看，路特斯在质量把控方面显然还有很多功课要做。

除此之外，还有大部分车主对路特斯目前交付进度的缓慢产生了抱怨。

据悉，目前路特斯提车一般要等3个月左右；在路特斯APP上，一些2022年10月、12月大定的车主，至今没有提到车。

有车主在某社交平台上贴出了与路特斯官方的聊天记录显示，原以为作为中国首批装备流媒体外后视镜的ELETRE能在7月1日新规通过后就可以立马提车，但官方客服却表示也许要等到8月。

2018年10月，在吉利的主导下，路特斯推出了“Vision 80”品牌复兴计划，随后宣布成为全球首个All-in电动化、智能化的超跑品牌。

吉利对路特斯品牌的未来也充满希望，指出10年后路特斯品牌年销量将从2021年的1710辆增长至15万辆，增幅接近100倍。而中国市场毫无疑问将成为路特斯全球销量贡献者中的重中之重。

随着首款车型开启交付，路特斯显然更希望能籍此打通资本市场上的通路。今年1月31日，路特斯科技宣布同L Catterton Asia Acquisition Corp (LCAA)达成最终并购协议，预计2023年下半年完成合并。届时，路特斯科技将正式登陆纳斯达克，此前估值约为54亿美元。

不过，眼见在交付路上面临到的种种“磨难”，路特斯的新任管理团队应该好好着手解决一下了。

智驱公论

对于背靠吉利的路特斯来说，如今在交付的关键节点出现如此多问题实属不该。

但从路特斯此次公开回应的态度与速度来看，品牌还是有体现出对中国消费者负责的态度，我们尚且可以再给路特斯多点时间看看。

另一方面，我们也可从此次事件窥见的是，虽然如今宣称要极力打造百万豪华超跑的中国车企已越来越多，但真正落实到制造工艺上，他们面临到的问题还有很多，这终究还是要靠时间和经验的累积。

返回第一电动网首页 >