过去几年，纯电动车的全球市场正在以始料未及的速度持续增长。虽然不同的国家和地区有不同的政策与法规，但整体来看，电动化的大势已不可逆转，几乎全世界的汽车制造商都在铆足了劲，希望抢滩EV时代的市场红利。

昔日在燃油车时代无比风光的传统车企们，也开始陆续制定野心勃勃的电动车销量目标。

诸如德国大众，该集团已计划在2030年实现纯电动销售占比50%的目标，从往年的销量基盘来推算，届时的电动车销量或将高达400-500万辆。

｜稳健与激进｜

把目光集中到欧洲市场，日本媒体最为关注的是那边的豪华车品牌。在欧洲，诸多豪华车品牌都专注于纯电动转型，且策略较为激进，比较有代表性的是玛莎拉蒂、沃尔沃以及奥迪等，他们都成为欧洲的纯电动先锋。

包括梅赛德斯-奔驰在内的豪华车巨头，也在加速电气化转型。他们最新的策略，是在2025年实现纯电动和插电混动车型销量占比达到总量的一半、且每一款车型都会推出纯电动版本，而最终目标，则是2030年上市的全部新车都将是电动车。

在日本，以丰田为首的制造商走的是一条平稳过渡的路线，日系三雄的转型，并没有友商那样激进。

以丰田做例，该公司过去几年不只专注于EV，还专注于混合动力车和氢燃料电池车的研发，试图铺设一条全方位的动力战略。不过，在看到纯电动的大潮势不可挡的情况下，该公司也提出在2030年销售350万辆纯电动的目标——

其中，有100万辆是旗下豪华车品牌雷克萨斯纯电动产品。雷克萨斯是丰田系的纯电先锋，扮演着纯电动激进者的角色，该品牌也将和欧洲的豪华阵营一样，计划在2035年将全球销售全部变为纯电车型。

不过，欧盟方面也在2023年3月达成一项协议，将在2035年以后仍有条件地允许销售燃油车。此前欧盟的计划，是到2035年完全禁止包括HEV和PHEV在内的燃油车销售，但允许仅使用合成燃料(e-fuel)的汽车销售。

日媒认为，欧洲的政策变化，也有可能对全球汽车厂商的纯电动战略产生影响。

不过，无论政策与战略如何调整，各公司落实纯电动技术路线的关键，是要确保电池的供给。电池是电气化时代最为重要的核心零部件之一，目前几乎所有的车企都在花巨资用于研发和制造电池，或是建设面向未来的电池工厂。

《日经Tech》对电池制造与供应链的全球分布非常感兴趣，他们于近日调研并绘制了一张图，揭示了电池制造商的出资与合资工厂的最新动向，以及主要汽车制造商与电池制造商的合作关系。

｜比亚迪，赢在产业链｜

从这张图上可以看到，有部分车企选择向电池制造商出资的方式，获得电池供应，也有的选择与电池制造商合资建厂，共同打造更为垂直的电池供给。

除了这张图所示的公司关系，中国的宁德时代也和美国的福特汽车计划建立合资工厂等，从当下的现状看，为了破解电池供应方面的难题，未来合作的方式将越来越多样。而且，更多的车企意识到，鸡蛋不能放在一个篮子里，探索更多元的电池供应形式，才是最稳健的采购思路。

大众汽车计划，2030年要在欧洲建立6家电池工厂，合计年产能达到240GWh。其中，还包括与出资对象瑞典Northvolt、中国国轩高科等电池制造商的合资工厂。

作为竞争对手的丰田也表示，到2030年将使电池的年产能达到280GWh左右。

而针对电池供应“卡脖子”的问题，美国拜登政府曾在2022年8月通过了《通胀削减法案（IRA）》，纯电动汽车如满足条件即可享受税收抵免。而要享受优惠政策，需要在包括墨西哥和加拿大在内的北美完成纯电动汽车的最终组装，且申请者必须使用在美国等特定国家生产的电池和电池材料。

这则《通胀削减法案》通过后，宝马立即宣布在美国建设纯电动车组装厂和电池工厂，在墨西哥也拟建新的电池工厂。此外，大众汽车也计划在美国建设电动车新工厂，并在加拿大建设电池工厂。

北美是很多汽车巨头的最大市场，也是这些公司最大的利润来源，为了在北美构建完整的电动车供应链，今后，电池产业链也将在北美当地得到进一步加强。

基于电动车的全球销量，再鸟瞰全球的制造商合作概况，我们发现，欧洲阵营的大多数制造商选择单独研发和制造纯电动车，而另一方面，日本阵营近几年则偏向于合纵连横，与其它制造商合作，共同推进纯电动汽车的研发。

还是以丰田为例，这家日系制造商在电动车的开发中，除了有资本联系的斯巴鲁和铃木等日本势力外，还与中国的比亚迪合作。例如，2022年12月在中国推出的bZ3，正是由两家公司共同开发，而丰田e-TNGA平台生产的部分电动车，其电池则采用了比亚迪的刀片电池。

本田在纯电动的研发上，与美国通用汽车合作，两家公司不仅共同开发纯电动车型，还共用通用的奥特能Ultium平台共同生产车载动力电池。

此外，本田还与跨行业的索尼合作，共同成立了一家面向未来的移动出行新公司，以软件为中心，共同开发搭载L2-L3级别的自动驾驶纯电动新车。日产则在充分利用日产-雷诺-三菱联盟的同时，以欧洲市场为中心，拓展了纯电动车生产线。

调查公司MarkLines曾公布了2022年全球销量报告，数据显示，美国的头部企业特斯拉继去年之后，继续排在全球电动车销量首位，但值得一提的是，其市场份额相比上年有所下降。

一方面，是特斯拉高居首位，但另一方面，中国比亚迪和吉利汽车的销量也实现了大幅增长，且在排名上也有所上升。但是，曾在2021年进入前10名的上汽与长城，份额也在2022年有所下降。

紧追特斯拉的，是中国的比亚迪。

比亚迪2022年的纯电动销量约为86.8万辆，与2021年的约31.8万辆相比，增至2倍以上。比亚迪于2022年3月停止生产燃油车，目前专注于纯电动和混动车型的研发和生产。

在业界，比亚迪在电池和能源领域也是独树一帜，且业务发展较早，这些都为其电气化时代的销量增长提供了推动力和供应链保障。

日本媒体也意识到，比亚迪之所以能在电动车领域超越日本的丰田、本田和日产，其背后的电池产业链是最基础的产能保障。时过境迁，日本车如今也搭载了来自比亚迪的刀片电池，但不仅如此，比亚迪还在其他关键零部件赛道有超前布局，如逆变器、ECU(电子控制单元)和功率半导体等。

本文为编译作品，略有删改。

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