根据《美国汽车新闻》对外发布的2022年全球汽车零部件供应商百强榜（汽车行业配套市场的营业收入/销售额），加拿大供应商巨头麦格纳排名第四位，仅次于博世、电装与采埃孚。

与其它排名靠前的友商不同，拥有七十多年历史的麦格纳一直被业界称为整车的“代工皇帝”，在整车的概念设计、研发和代工服务领域有着特殊优势，该公司也擅长依托整车视角，来助力行业的发展。

因此，得知麦格纳中国将在上海国际赛车场举办首次电动出行体验日的时候，我自己是非常期待的。

一方面，麦格纳将在活动现场详细介绍其新业务板块，即包括电动化和自动驾驶在内的高增长业务板块，我想知道，作为北美规模最大的Tier 1供应商，麦格纳在新赛道是如何成功转型的。

另一方面，活动现场将呈现麦格纳全面的动力总成技术，从内燃机到轻度混合动力、全混合动力、插电式混合动力车再到纯电动汽车，量产车及技术演示车的试乘试驾，以及技术讲解，让我非常期待。

“平衡”的艺术

不激进，也不拘泥。

这是整个电动出行媒体体验日给我的最大感触。作为一家营收达到378亿美元（2022财年）的零部件巨鳄，麦格纳在很多方面很好地做到了平衡，如传统业务与新业务，如电动化与自动驾驶，如整车代工与零部件供应，这些“平衡”集中在一起，用更长远的视角去看，本质上是麦格纳在战略层面的稳健思路。

一是，传统与创新。

在保留了部分传统优势业务的基础上，麦格纳目前在和电动化领域也做了诸多新尝试。以智能化为例，公司目前提供整套的ADAS解决方案，去年年底还收购了维宁尔主动安全业务，进一步丰富了ADAS产品种类和能力。

活动现场，麦格纳展示了动力总成的电动化产品布局。从这张产品型谱从左至右，我们可以看到麦格纳从传统燃油、到48V轻混到高压强混，再到插电混动，最后到全电动化的矩阵，实现对不同车型的全面覆盖。

这种多样化的产品组合和搭配，目前也支持了包括轿车、SUV乃至大型商用车在内的应用场景，基本可以全面覆盖。

二是，全球与本土。

麦格纳在中国始于1996年，过去23年的时间里，公司扎根中国，迄今拥有65家工厂，19家工程/研发/销售中心，同时拥有近25000名员工遍布在中国各地。

在中国区，麦格纳动力总成目前有6家工厂，5个产品研发中心和销售中心，近3000多名员工，包括400多名工程师，面对客户的各种要求，中国去团队可以从本土迅速做出高效的反应。

在产品层面，麦格纳和华域汽车组成了合资公司，也就是大家熟悉的华域麦格纳，专注于高压电驱动系统的生产，至今已为大众MEB平台量产了超过15万台高度集成的三合一电驱动系统。据悉，今年下半年，该公司还会为北美的另外一家主机厂、及一家本土主机厂开始量产高压混动的电驱动系统。

此外，麦格纳在南昌还与江铃集团合资了变速器公司，麦格纳动力总成江西有限公司，主要制造手动和双离合变速器，服务于本土的SUV和皮卡市场。麦格纳团队告诉我们，该公司于去年底推出大扭矩段的7DCT400双离合器变速箱，已成功量产。

随着传统动力总成向电动化系统的转型，近几年南昌工厂聚焦高压混动系统的开发，由本土团队打造的双电机混动驱动系统DHD Duo，有望推向市场。

三是，硬件与软件。

以麦格纳的动力总成为例，该业务板块全球涵盖常规动力和轻度混动产品、高压电动化产品、软件解决方案与模块和组件四大板块。

在活动现场，麦格纳强调了公司对软件部分的重视，面对软件定义汽车的行业趋势，通过应用能量管理和运动控制软件，把整车的系统效率和驾驶性能提升至新的高度。

“软件不仅是服务，还是产品。”

在技术讲解现场，麦格纳向我们介绍了公司最新的软件产品（Saap-Software as a Product），其中，包括能量管理策略、电池调节策略、扭矩分配策略、预测热管理策略以及基于路线的能量管理等。我们也更加全面的了解了麦格纳在软硬件领域的前瞻布局，和目前的产品思路。

麦格纳是全球最大的变速器和全轮驱动系统的供应商，深厚的技术储备为公司引领汽车电动化的潮流奠定了基础。在中国电动出行体验日上，麦格纳通过三台演示车诠释麦格纳在动力总成电动化方面的最新技术进展，包括：

不只是“代工皇帝”

目前，麦格纳是全球最大的变速器和全轮驱动系统的供应商，在中国电动出行体验日上，公司用台演示车，向大家展示了动力总成电动化方面的最新技术进展。

其中包括：

DHD Duo油电混动演示车——

搭载了麦格纳中国工程团队自主研发的双电机专用混动驱动系统DHD Duo，在不改变燃油车原有动力总成布置的基础上，实现高压混动。

与DCT解决方案相比，WLTP工况下配合高效能发动机，节油效率能达到30%以上，满足汽车制造商对混动系统更高效的要求。

EtelligentCommand插电混动演示车——

前桥搭载了一台专用混动驱动系统（DHD Plus），后桥搭载了一台集成扭矩矢量分配系统的中功率电驱动（eDrive Mid+）。在实际路测中，EtelligentCommand最高可减少38%的燃油消耗，WLTP工况下纯电续航里程达到110km。

通过扭矩矢量管理系统和动态扭矩分配，EtelligentCommand可以实现智能化的主动整车控制，具备

优秀的整车操控性和安全性表现。

EtelligentForce纯电动皮卡演示车——

搭载了麦格纳的电驱动技术和eBeam电动车桥技术，在不影响皮卡和轻型商用车有效载荷或牵引能力的情况下保持整车性能。

EtelligentForce专为高载荷车辆而设计，能够牵引高达6.5吨的重量。搭载于车辆后部的麦格纳eBeam电动车桥取代了传统车桥，且可以兼容现有悬架和制动系统。

对于汽车制造商来说，无需对现有的卡车平台进行重新设计，就可以快速地实现细分市场的电动化转型，节省大量成本。

在上海国际赛车场，麦格纳还准备了三辆已经量产的车型，覆盖了从传统燃油产品到48V轻混，以及纯电动的应用场景。

如奇瑞瑶光，搭载的是麦格纳量产的7DCT400双离合变速箱，这款变速器也是在中国市场上实现最大扭矩横置的自动双离合变速器。

48V轻混吉普指南者，配置了48V 7HDT300混动变速器， 还有大众iD4，配置了麦格纳低功率eDS辅驱电驱动系统，是中国市场上最早量产的高度集成三合一辅助电驱系统产品之一。

在电动车时代，顶着“代工皇帝”的帽子，麦格纳认为只有真正地站在一个整车的视角去看，才能实现零部件的集成化、模块化、标准化和通用化。当然，这也是麦格纳一直以来所擅长的。

在常规动力和轻度混合动力产品领域，麦格纳是全球最大的变速器和四驱系统供应商之一，在全球范围内提供包括手动变速器、双离合变速器，全轮驱动系统和四轮驱动系统在内的传动系统。

其次，麦格纳的高压电动化产品组合全方位覆盖高压混动和纯电动汽车需求，产品涵盖高压电驱动系统、高压混动变速器和热管理系统。

除了刚才提到的软件部署，麦格纳目前还提供模块化的机械和电子组件，能为混动和电动车的应用提供支持。

值得一提的是，目前麦格纳的四驱系统，至今仍然保持着市场第一占有率的位置。

此前因为疫情的原因，麦格纳中国区的动力总成体验日一度搁置，直到今年，酝酿已久的活动才如期举行。

通过赛道体验和技术讲解，大家对该公司的产品体系和前瞻技术也有了更为立体的了解，强势的整车代工业务，也只是这家零部件巨头坐稳Top5供应商宝座的一个业务切面罢了。

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