阿城说：“年轻气盛，年轻自然气盛，元气足。元气足，不免就狂。年轻的时候狂起来还算好看，二十五岁以后再狂，没人理了。”

当下汽车市场中传统品牌和新势力的状态，用这句历久弥新的话来形容再合适不过。

传统品牌再狂，没人理了。

不论是百年的BBA，还是平均年龄25岁以上的传统自主/合资品牌，我们都不能指望它们说出类似于“完全想不明白为什么现在还有人买油车”、“500万内最好的家用SUV”、 “200万内最好的跑车”般狂悖的语言去抹下脸皮收割流量。

为老而自尊就是它们在这个大变革年代最好的体面。

新势力年轻气盛，不免就狂。

由于从零开始，一无所有，新势力索性拿出一股不知天高地厚混不吝的劲儿，“十步杀一人，千里不留行”。

甫一出现，便恨不得把刀往传统品牌头上架，完全不惧放出狂悖言语会引来多少唾沫星子，却反倒只恐言语还不够狂悖，结果乱拳打死老师傅，搞得传统品牌个个晕头转向、七荤八素。

令人意想不到的是，尽管负面新闻频频爆出，可正面效果却出乎意料的产生了。

在一片对新势力的鄙夷与冷嘲热讽中，用户开始了解与接受它们，传统品牌开始研究与学习它们。它们一度站在了汽车市场舞台中央，背后是资本的滚滚洪流，眼前是市场的声声狂啸。

新势力不再新

物换星移几度秋，离2013年特斯拉进入中国一石激起千层浪，新势力雨后春笋般出现，已经过去10年了。

在这十年里，汽车的基本逻辑被颠覆。

在智能技术的急加速之下，汽车不再是传统意义上一个以运载为先的交通工具，而是一方容纳用户生活的自由天地。与此同时，“软件定义汽车”开始成为主流，如同重生般的变革正在发生于百多年历史的汽车市场中。

凭着纯电、大屏、辅助驾驶、智能座舱这些当初的新鲜玩意儿，掌握了先发优势的新势力一时间完全打蒙了传统品牌，就连本是落后技术的增程式都让一众自命技术不凡的传统品牌茫然找不着北。

然而时移世易，新势力这头初生的牛犊虽然仍旧不惧向老虎叫嚣，可老虎毕竟是老虎，牛犊总归是牛犊。如今老虎老而有力，牛犊却有些泄了劲了。

在刚刚过去的上海车展中，总共有千余家整车厂和零部件供应商参与，其中完全没有传统造车企业背景的参展新势力如今只剩下了蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑、高合以及创维7家。

曾在2021年上海车展一口气推出9款车的恒大汽车如今正寻找接盘侠；当年与蔚小理比肩的威马汽车如今也成为了一匹危马；玩了半天元宇宙的集度汽车临车展前才被爆出竟然还没有造车资质……

大江东去，数不尽的风流人物都被浪涛拍在了岸上，而被内卷在浪里的那些又何时得过安生。

在新势力残存力量中，小鹏P7势弱，G9难卖，主打一个中国智能辅助驾驶头牌却一再发生事故；蔚来盈利难为，烧钱继续，调门高而销量低，明明又开始朝着ICU房门走却仍旧痴迷于斌哥帝国的一片狂欢。

零跑和哪吒虽然基本在低端市场站稳了脚跟，销量有一定的起色。可中国汽车市场已有从哑铃向橄榄转型之势，低端市场毕竟不是长久之计。在二者销量增长的背后，是盈利能力的孱弱和品牌向上的无力。

在这些难兄难弟中间，只有理想一家凭着定位和爆款路线把日子过得风生水起，扭亏为盈也即将不在话下。

理想汽车CEO李想前不久说“智能电动车的三年淘汰赛已经开启”，小鹏汽车董事长何小鹏也说“市场将进行一场32进8的淘汰赛”。

整个市场的淘汰赛诚然已经在不给任何企业留一丝情面的进行，但自“新势力”一词诞生之日起，新势力内部的淘汰赛就从未停止。

从赛麟、前途，到威马、恒大，新势力的阵营在不断缩水。而随着缩水的不断加剧，这场新势力内部的淘汰赛或许在近两年将走到终局。

在这终局之路中，每一家都在疯狂呐喊与挣扎。何小鹏在扶摇发布会上喊出了“XNGP是智能辅助驾驶终极形态”的话；哪吒汽车推出哪吒GT喊出了“200万内最好跑车”的口号；李斌则以退为进，表示销量再上不去就要和秦力洪一起去找工作了。

熟悉的配方熟悉的味道，但这样的套路毕竟是看腻了，当初围观看热闹的吃瓜群众早就慢慢散去了。

尽管这些年来，新势力每年都在坚持猛扑研发，不断推出新的产品，但相对传统品牌，新势力在技术上的优势始终没形成。

新势力车上再大的屏用户终将会不再多看它一眼，当前再牛的辅助驾驶终不如方向盘握在自己手中放心。

不具备相对优势，失去了新鲜感，新势力哪还有一个“新”字可言！

另外从新势力外部视角来看的话，在经济委顿的大势之下，用户的钱袋子比以前捂得更加严实了。同时由于汽车市场整体向新能源的转变，通过消费新势力而用以表达前卫态度的符号价值也在大幅缩水。

更加严峻的是，在新势力一个劲的往高端挤的时候，大鲶鱼特斯拉却不断地往下走，百万级、几十万级、十几万级。待到特斯拉十几万的车型推出，新势力如小鹏、哪吒、零跑等能否与之抗衡？

若是再翻看下某车之家每个月的轿车关注榜、SUV关注榜以及MPV关注榜，就会发现传统品牌仍然是屠榜般的存在，鲜少有像蔚小理这种没有传统品牌背景纯正的新势力位列其中。

在销量上同样呈现出这样的情况，翻开3月车型销量榜单从上往下看，除了特斯拉就是比亚迪，接下来就是自主或合资品牌，销量排名最靠前的还是已经排在50名以后的理想L7。

十年中，新势力打嘴仗从来没输过，打销量仗真的没赢过。

在未来1-2年内，新能源汽车购置税减免政策的取缔以及蓝绿车牌的同权势在必行，新势力即将迎来脱光了裸奔的阶段。届时虚胖的将无处藏身，真强的或就此浮现。

传统的不再传统

在新势力曾经排山倒海的攻势之下，传统品牌仿佛一度就是五四时期应被打倒的“孔家店”，而燃油车简直就要立刻被扫进历史的垃圾堆。新势力则是前卫和新潮的代表，选择了新势力也就拿到了未来的钥匙。

可“孔家店”哪有这么容易就被打倒，变幻的时代会不断为之写下新的注脚，它时刻都会再度迸发新生。在新势力成长的这十年里，传统车企又何尝不在持续进化。

它们渐渐放弃了对新势力自傲的俯视而开始不断吸收其在产品、运营、服务等方面的创造性经验，并极力追赶后者在这些方面的先发优势。与此同时，也在极力将自己身上的汽油味散去，打扮的更加花枝招展。

所以如今传统车企车上的屏幕越做越大，越做越多；传播手段和营销方法更向互联网公司靠拢；越来越多的传统车企旗下的新能源品牌出现在商超，玩起了服务。

而被国人捧上天久矣的BBA也开始卸下那份高高在上，奔驰EQ系列、宝马i系列、奥迪E-Tron系列纷纷折腰降价销售。

在上海车展中，我们可以看到BBA三家大佬齐齐亮相；丰田新任副社长中岛裕树驻足比亚迪展台久久观望；长城、吉利等纷纷拿出来藏了多少年的技术家底，用一款款充满了未来感的车型吸引着一波又一波的人流。

行走在上海车展，恍惚间几乎分不清楚究竟谁是传统品牌谁又是新势力，在一片同质化的海洋中所谓传统和新势力的界限愈发模糊。

新势力不再那么新，传统品牌也一扫骨子里的传统。

那些过往传统品牌中的神在被拉下神坛，而新的造神运动又正在轰轰烈烈。不论是传统品牌，又或是新势力，大家又来到了同一起跑线，既分高下，也决生死。

沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉说：“新势力有的，我们三年就能学会；我们有的，新势力十年也学不会。”

的确，只要汽车的形态还是四个轮子一个座舱，传统品牌在生产方式、生产理念等基础层面的优势，就绝非是新势力凭借堆人力、物力、财力就可以在一朝一夕之间赶上的。

而新势力目前在用户心中所拥有的智能技术、服务运营以及前卫的精神价值等方面的优势，已经更大程度上是十年来的惯性使然。这些东西随着时间的流逝会逐渐消失，传统品牌凭借堆人力、物力、财力也完全可以迎头赶上。

如此观之，新势力危矣。

最后

新势力大梦一场，网红CEO已经渐成隐去的历史，“重价值，轻符号”的市场趋势也成为了插入新势力两肋的夺命一刀。

如今的汽车市场，几无新旧之分，每一个品牌都是既贪新又恋旧的存在。传统品牌在学习新势力，新势力也在从丰田、宝马这些老炮里取经。

新势力已不再新，“新势力”这三个字也迟早有一天不再被人提起。所有车企终将都会成为水深波浪阔的汽车市场中不惧新旧意义的存在之一。

新旧的壁垒正在被所有车企的向新所打破，该到了为“新势力”三个字斟一杯送别酒的时候了。

当前，新势力整体颇有强弩之末之势，市场对新势力的唱衰之声也不绝于耳。不过一个行业要想持续健康发展，总归要有一些后浪蹦出来内卷一下。

若不是新势力，汽车市场早已是一片死气沉沉吃老本的局面。BBA、传统合资品牌不知还要多久才能像今天一样胆战心寒，自主品牌不知还要多久才能像今天一样流光溢彩。

所以还是希望新势力本身能够继续高调的活下去，冷不丁玩出点新花样，提醒下那些过惯了好日子的传统车企别想摆烂，赶紧起来干活。

返回第一电动网首页 >