“蓬勃发展的中国汽车行业引领着全球市场的新能源及智能出行发展”

博世集团董事会成员及博世汽车与智能交通技术业务主席马库斯2022年，博世中国汽车与智能交通技术业务销售额达到约146亿欧元），同比增长约·海恩博士

｜现代汽车正逐步发展成“轮子上的智能手机”｜

在新能源、智能化技术的推动下，早在2016年前后，业内便提出了“软件定义汽车”，高度概括总结了智能汽车的发展方向。

如今，“软件定义汽车”落地形式也从早期的部件智能化开始实质进入系统智能化、软硬分离，并探索出属于自身的商业模式。在谈及当前的“软件定义汽车”进展时，海恩博士举了一个形象的例子。“早期的汽车功能都是分开提供给客户的，如转向、制动以及动力系统等，软件是随着硬件一同提供的。博世在开发车辆动态控制系统2.0时便预见了硬件和软件分开的需求，将包括转向、制动和动力总成在内的软件功能打包在一个软件包中，并且支持跨域控制，实现真正的软硬分离。客户可以直接购买一个软件包，并可以结合硬件实现想要的功能”

除了软硬分离的技术实现，在实际的智能化功能方面博世也在不断提升技术方案。以高阶自动驾驶功能为例，博世中国执行副总裁徐大全博士提到，“当前高阶自动驾驶的成本依然较高，博世会根据客户提出的功能目标，采用合适的技术来实现，尤其是采用一些域融合的方案，尽可能复用现有芯片的算力，从而充分利用资源，降低成本”。

博世中国执行副总裁徐大全博士

• 新一代电子电气架构是支撑

在“软件定义汽车”的推动下，汽车的发展方向被重新划分定义。由原来的底盘、动力、车身等基于功能属性的划分方式，开始转变为能源、计算平台、操作系统、执行部件和生态服务。在此情况下，数据融合、控制集成等技术就显得尤其重要，尤其需要新一代电子电气架构的支撑。

博世一直是新一代电子电气架构的领导者，博世-联合电子目前已经推出车云一体化系统解决方案，包括中央集中式区域化架构硬件方案和面向服务的汽车软件开发平台USP。其中，本次车展展示的USP软件开发平台可以提供从产品原型设计到车载应用开发、再到车载应用调试验证的一站式解决方案，为开发者提供产品原型设计工具、车载应用开发工具以及丰富的组件与服务库，加快智能汽车软件生态建设，加速车载场景下应用软件的开发与落地。

在中间件和工具链方面，博世-易特驰可提供整车全生命周期的嵌入式软件解决方案，包括开发验证工具、工程咨询以及信息安全服务。

正是坚信智能化汽车的未来广阔的前景，以及软硬件领域的技术储备，才能充分发挥自身的价值。在提到整车自研带来的威胁时，海恩博士自信的说到，“主机厂在软件开发上做得多，我们也会做得更多”

• 智能技术也需要组织架构的支持

为更好的发挥内部资源优势，博世正在通过一个叫Mobility Company项目来调整内部架构、促进跨域的协作以更好满足客户需要，给客户提供跨域的软硬件解决方案。

在Mobility Company项目的推动下，博世内部架构更适合跨域方案服务，相比过去的独立事业部架构，博世不仅提升了新一代电子电气架构的服务能力，同时在服务速度上也得到提升。“我们通过这样的改变，不断使我们和本土伙伴的合作更加深入、有效。”海恩博士总结组织变革的优势时提到。

• 智能技术需要感知消费者的需求

以往汽车供应商主要面对的是B端整车企业的客户，而智能化技术应用后，C端消费者的体验更加重要，供应商需要通过C端消费者的评价来不断改善产品，和整车客户一起提升用户体验。为此，博世从消费者实际用车的场景出发。以停车功能为例，博世完成了很多消费者停车问题的探访，并总结出停车难的核心原因，将其应用到自身泊车功能的开发。博世推出的自动泊车技术，可在消费者下车后，自行停入泊车位。

“我们和主机厂合作的模式不会改变，博世的目的是帮助主机厂更快的实现智能化功能”徐大全博士说到。

｜电气化业务占比达到40%｜

海恩博士坦言，过去的三年中整个市场发生了很多的变化。除了新车的软件功能相比过去也得到大大增强外，包括电动车和混合动力汽车在内的新能源汽车销量大幅增加。

对于当下新能源汽车行业正在发生的大变革，海恩博士直言，博世在十年前已经意识到，自身业务也由传统的动力总成供应商逐步向着电气化动力总成去做转型。博世认为，电气化转型技术并不是唯一的，而是需要贴合场景寻找适合的电气化技术，必然是一种多元化的技术共存。博世已经布局包括电池控制管理、电驱和燃料电池技术在内多种电气化产品技术，作为行业内极少数具备芯片能力的供应商，博世很早便意识到碳化硅技术的重要性，在德国拥有碳化硅功率部件的生产工厂，以满足客户的需求。

此次车展博世首次展示了多款电气化产品，助力乘用车和商用车实现电气化转型升级。包括适用于190千瓦氢动力模块，集成式的热管理系统解决方案。此外，升级优化后的X-pin新型扁线电机绕组、用于商用车的多合一功率电子模块和同轴油冷电机也得到展示。此外，针对电气化技术无法覆盖应用的领域，博世推出代用燃料的创新技术，如天然气、甲醇和氢内燃系统，全方位满足客户的需求。

依托技术积累，博世电气化业务占比不断提升。徐大全博士介绍到“尤其是新能源汽车销量占比较高的国内，博世电气化业务占比已经接近40%。”

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