上海车展前夕，小鹏汽车发布了智能进化架构SEPA 2.0扶摇。董事长何小鹏在小鹏汽车2023技术架构发布会上详细讲解了扶摇智能架构，还抛出了惊人语录。

何小鹏表示，当下新能源汽车行业的淘汰赛才刚刚开始，300万辆的年销售规模只是车企的入场券。

此言既出，不免引发一片哗然。要知道，小鹏汽车自己去年的总销量才只有12万辆出头而已。并且，今年小鹏定下的年销目标也只有20万辆，这与所谓300万辆的“淘汰赛入场券”相比，简直少得可怜。

目前新能源汽车领域的领跑者特斯拉去年的年销量才不过130万辆左右，争做“一哥”的比亚迪2022年总销量更高一些，但也没有突破200万大关。作为造车新势力主要力量的蔚来、理想去年的总交付量都要高于小鹏，不过也都处在十几万辆的量级。

就在几天前，小鹏汽车发布了2022年年度报告。报告显示，公司净亏损91.39亿元，亏损同比扩大87.92％，为上市以来亏损新高。2023至今的数据同样不乐观。1-3月，小鹏累计交付仅1.82万辆，同比下降了47.3%，市占率仅1.4%。

很显然，小鹏汽车面临的形势是万分严峻的，走每一步之前都需要万般谨慎。而在公司这样如履薄冰的状态下，何小鹏仍然敢讲出“300万辆是淘汰赛入场券”这样的狂言，这样的脑回路实在是让人百思不得其解。

而事实上，小鹏现在的严峻局面已经不是一天两天的问题了。

此前不久，小鹏公司上下已经进行了全方位大刀阔斧的改革。G9的营销出现问题后，小鹏高层就开始逐渐地意识到自身的不足，于是才有了“铁娘子”王凤英出任总裁，有了之后在组织架构、产品策略、销售渠道等方面的改革。

不过从改革之后的业绩来看，小鹏似乎仍然没能顺利地摆脱困境。纵然有了身经百战的汽车界“铁娘子”王凤英坐阵执掌，小鹏汽车这两个月的累计销量也才只有1.3万辆，同比下滑近40%。

亏损在持续，投入却也未停止。研发作为非常重要的一部分，小鹏从不吝啬投入。2022年，小鹏的研发投入为52.1亿元，同比增长了26.8%。虽然营收比较吃紧，但主打智能化的小鹏不可能因此在研发技术方面压缩资金成本。

作为一个还比较年轻的新能源车企，营销经验、降本增效、供应链布局管理这些都是小鹏汽车还需要持续努力的方面。

对于何小鹏这样一个互联网跨界造车企业家而言，他需要将自己的思维彻底扭转到汽车行业上。跨界并非造不好车，但造车的的确确不同于造电子产品、做网络营销。

实在和可靠才是一辆车最被消费者看重的东西，也是造车者应当秉持的态度。作为消费者，我们不知道到底要卖出多少车才算拿到了所谓淘汰赛的入场券。但我们能明确的是，空口大话绝不会使一个境况岌岌可危的企业起死回生。

按照何小鹏的话，目前尚没有一个车企能拿到这样的入场券。那么这样的“淘汰赛”大概是没有实际意义的。对于小鹏自己而言，活下去才是首要任务。至于如此乐观自信的“指点江山”，除了博人眼球没有任何作用。

与其说大家都不会飞，不如让自己先跑起来跟上队伍。

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