这几天，比亚迪的“云辇智能车身控制系统发布会”，可以说是刷爆了小编的朋友圈。

例如在发布会末尾，纯电超跑仰望U9，就利用了云辇-X技术，实现了“汽车跳舞”、以及“原地起跳”，视觉效果极其震撼。这让人想起一句经典台词——大人们，时代变了！

高低搭配，干活不累

总体上看，“云辇系统”可分为四个版本，

其一，是最入门的云辇-C，其实就是一套智能阻尼控制系统，机械结构方面并不稀奇。只不过比亚迪在感知层面上做出了创新，可实现毫秒级别的调节速度。

云辇-C的相关硬件，目前腾势D9、汉、唐的部分高配车型上已经搭载，今后有望通过OTA升级实现落地。

其二，是主打舒适豪华的云辇-A，可通过空气悬架、空气弹簧，调节悬架的刚度和高度；还能结合激光雷达、摄像头等传感器，提前感知路况，实现自适应调节；此外，该系统还能与座椅相结合，主动调节侧向支撑，真正地实现“如履平地”。

云辇-A的首发车型是腾势N7，该车预计会在2023年上海车展上进行实车亮相。

其三，是针对越野场景的云辇-P，主打的是提高通过性。它的机械结构，主要是一套智能液压控制系统；能够实现原地掉头、应急浮水等功能的仰望U8，就是云辇-P的首发车型。

而通过仰望U8上面那四台、总功率高达1100kW的“易四方”轮边电机——云辇-P的四个悬挂，都能实现独立的高低调节。试想一下，差速锁+四轮独立动力+四轮独立悬挂，能做到的事情可太多了。

值得一提的是，云辇-P的悬挂还拥有三档刚度可调，使得仰望U8能承受1.5米的跌落，可靠性极佳；此外，云辇-P同样能通过传感器，实现越野路面的前方感知，以保持四轮贴地的状态。

其四，就是发布会最后的彩蛋——云辇-X。从开头处提到的“原地起跳”功能，小编个人猜测：云辇-X可能是一种气液复合悬架，不过具体的技术细节还有待公开。

“云辇-A”VS“魔毯”

小编个人认为：从综合实力上看，比亚迪的“云辇智能车身控制系统”，已经对国外类似的底盘技术实现了弯道超车。

不过网络中存在一种反智言论：类似的底盘技术，人家BBA早就实现了，你比亚迪有啥好吹的？

那我们可以对比一下，同样都是主打豪华舒适的云辇-A，以及奔驰的“魔毯”系统，以正视听。

若从底层逻辑来分析，一个车辆部件想要实现某个动作，具体可分为三步走：第一步，数据的感知、收集。

首发于2014款奔驰S级的“魔毯”系统（第二代ABC主动悬挂），主要采用的是前视双目摄像头、三轴加速度传感器、车身高度传感器等部件。

相比之下，因为新能源时代的后发优势，在内部传感器方面，相对更低端的云辇-C，就已经配备了相关部件，云辇-A自不必多说；

在外部传感器方面，云辇-A那就要大幅领先了。例如预计在2023年上市的腾势N7，就在前灯组的下方，搭载了双激光雷达系统。

因此在数据感知、收集方面，云辇-A与“魔毯”系统——完全是“两个时代”的产物。

第二步，数据的处理、决策。且不提在近十年的时间里，芯片的制造技术，已经有过多轮迭代；我们就来聊聊对于数据处理、决策判断来说，至关重要的软件算法。

因为在算法的优化、升级方面，云辇-A相比“魔毯”系统，前者存在先天的优势。

参考时下火热的ChatGPT，一个AI算法想要实现持续的优化、甚至是跨域式的升级——离不开巨量的数据训练。

反推至汽车行业，你的用户基数越大，所能获取的数据越多，在进行学习训练之后，你获得一个优秀算法的概率才会更大。

正如前文所述：云辇-C的相关硬件，已经在包括腾势D9、汉、唐等部分车型上列装，后期OTA升级后即可使用。而比亚迪在发布会上介绍称：对于云辇-C来说，已实现销售的相关车辆总数——已经超过了4万辆，存在巨大的数据潜力。

作为“同一体系”下的云辇-A，自然也可以运用相关的数据训练成果，以实现算法的优化、升级。

反观“魔毯”系统，该配置只存在于奔驰的部分豪华车型、甚至是顶配版本之中。由此可见，云辇-A 与“魔毯”系统的用户基数，完全是“两个量级”之间的区别。软件算法的先进性，自然也不能相提并论。

第三步，硬件的执行、调整。执行效率方面，云辇-A作为电气化程度更高的平台，毫无疑问是领先的；因为相比于机械信号，电信号的传递速率肯定更高。

举个例子，人工快递分拣、机器快递分拣，你觉得那个快？总而言之，依托于新能源技术的进步，云辇-A对于“魔毯”系统来说，确实已经是全面领先了。

更何况从价格上看，搭载云辇-A的腾势N7，预计售价不会超过50万元；而搭载“魔毯”系统奔驰S级——早在2014年，就已经是一辆“百万豪车”了。

结语

除了性价比、技术力等方面的领先，更令人兴奋的是，“云辇技术”——实际是上中国人面对汽车行业，第一次打破“技术话语权”的尝试。

长期以来，汽车工业的各项生产标准，一直被“西方权威”所垄断。来到新能源时代，中国汽车产业终于有了突破口。随着新能源汽车在全球范围内不断崛起——有朝一日，全球汽车产业必将迎来新的“话事人”。

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