作者 | 德新

编辑 | 王博

2021年的NIO Day上，随着当时ET7发布，蔚来最早宣布了智能驾驶订阅服务：NAD，月费680元。

两年后，辅助驾驶订阅模式终于开始落地：蔚来将从7月1日起，对NOP+进行收费，每月380元。

基于蔚来30万台存量，每月1万多台增量的基础上，这将是国内企业第一次对辅助驾驶进行大规模订阅收费。

对于蔚来、辅助驾驶行业，乃至对于智能汽车行业，蔚来这次NOP+的这次尝试，都有重要参考意义。

它将考验人们是否真正愿意为辅助驾驶的附加值买单。

蔚来的NOP+收费能不能走通？

小鹏的智能驾驶有没有帮小鹏多卖车？

特斯拉FSD的订阅率为什么这么低？

这些问题，HiEV认为都是关注智能驾驶行业商业化该持续观察深入思考的关键问题。

380元/月，蔚来NOP+的收费逻辑

蔚来NOP+的定价在380元/月。这个价格的内部参考系是NAD。李斌说：NOP+的功能比NAD的一半多一些，所以价格也是680的一半多一些。

可以理解NOP+是NAD的一个子集。李斌又说，「NOP+是蔚来辅助驾驶的最高阶版本」。言下之意似乎是指，NAD属于「自动驾驶」范畴。

而外部参考系，「也看了一些行业产品的定价方式」。

比如特斯拉FSD在美国的订阅费是199美元/月，国内华为支持的阿维塔在公布车型价格政策时，提到城区智驾的订阅服务（相当于蔚来NAD）大约为700元/月。

从去年下半年开始，一些主流价格区间的车企也推出智驾选装包，上马普及高速NOA。比如吉利博越L、哪吒S/U-II、五菱Kiwi大疆版等。

从这些选装包和订阅服务价格看，我们可以认为行业逐渐达成共识：

基础的高速NOA功能（不含激光雷达）买断价格大致在万元级；

高阶的城区NOA功能，订阅价格大致在1000元/月以内。

而介于两者之间的功能包（可以理解为高阶高速或者入门城区），各家还在形成的过程。

NOP+就是介于两者之间，它包含了常规的高速NOA功能，还有蔚来特有的领航换电，可能还将有基础的城区辅助驾驶功能。李斌也提到，「我们目前仅提供高速和城快，但会逐步开放更多的场景。」

总的来说，这次NOP+计划收费后，蔚来的智能驾驶产品线就分成了3档：

免费，基础AEB+LCC+打灯变道功能；

380/月，NOP+；

680/月，NAD。

至于为什么选择在7月1日这个时间开始收费，李斌谈到了几个原因：

试用里程积累和用户满意度。目前NOP+总的里程积累是2100万公里，试用用户4万多人；

大更新之前调价（类似特斯拉FSD）。在下个大版本中，蔚来会统一NOP+和NAD的技术架构，NOP+的体验也会进一步有大幅提升；

覆盖运营成本。NOP+需要车端和云端数据协同，是周期性持续投入。蔚来自动驾驶的产品运营团队大概有200多人，这支团队也负责评估车辆在全国道路上的运行，包括道路的「黑名单」以及减少断点。

NOP+收费，对蔚来产品体系的影响

2023年，假设蔚来销售新车20万辆（考虑今年销售的车型大部分是NT2.0的车型），假设后续有一半用户开通NOP+服务，其带来的年收入大致是4.56亿。

放到蔚来2022年492亿元的营收里，这部分收入还是微不足道的。

从智驾行业看这份收入意义更大。

比如2022年，华为车BU的收入约21亿元，假设搭载华为ADS的车辆保有量达到10万台，按700元的月费和一半用户开通计算，这部分潜在收入规模是4.2亿元，占到车BU去年收入的20%。（P.S.：阿维塔11 今年的订单目标是10万台，问界今年的目标是销量翻番达到14万台）。

对蔚来来说，是建立整个服务体系的造血能力，服务体系包括了NOP+、换电、充电等等。

与这次NOP+费用公布同期，蔚来也削减了用户免费换电权益。从6月1日开始新购车用户免费换电次数从每月6次减少为4次。秦力洪非常直接地表示：「（换电）将来肯定会逐步退坡，完全收费。」

更大的影响可能还在于未来阿尔卑斯、萤火虫等子品牌。

毫无疑问，作为蔚来（集团）更便宜的车型，阿尔卑斯、萤火虫等车型的服务会大幅减少。但从统一的技术架构看，阿尔卑斯、萤火虫是可以共享换电、辅助驾驶等能力的。面向更大规模用户的服务收费，蔚来才能建立更加稳健的账面运营。李斌说：「长期来看，一家车企一年不到200万台销量是很难持续经营的。」

将NOP+、换电等服务剥离单独收费，也有利于蔚来产品接下来定价和参与竞争。

这可能从根本上解决「蔚来服务不错，但是贵呀」，以及「如果砍掉这些服务，那就不是蔚来了」的悖论。

培养用户使用辅助驾驶的习惯

秦力洪在沟通会上的一句话点破了蔚来服务运营的秘诀：「换电是门槛，服务是惊喜，而免费只是烧钱，是为了培养用户习惯。」

用高研发投入建立技术门槛；

用过饱和的服务让用户感到愉悦、惊喜；

用一段时间的免费培养用户习惯。

蔚来在一键加电、驾享、换电上都做到了这些。

以HiEV的蔚来车主老唐为例，提车不到半年总共15000公里的里程，超过5000公里是NOP+开的。

他的评价是：

比NT1.0进步非常大，可以说是颠覆；

每次升级改进，都有好的体验；

22年得了新冠期间但又需要开车，以及春节的长途全靠它，不然基本撑不住。

从2022年12月 - 2023年6月，蔚来提供将近半年的NOP+ Beta免费试用。针对二代平台的老车主和5月底前订车的车主，蔚来还提供之后2年的免费试用权限。

NOP+收费的大考还有几个月即将开始。

2020年蔚来做过一次类似的切换，当年10月份蔚来关闭了购车即享终身免费换电的窗口。到今年3月份，蔚来用户56%的加电量来自换电，超过充电渠道。

NOP+收费，也寄托了辅助驾驶（全村）证明自己价值的希望。

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