——本文属《二师兄研究所》第70期

传统汽车厂商的转型，是一个老大难的问题。

从销量上来看，目前大多数的传统厂商在新能源领域都还处于“迷茫期”。

但需要注意的是，在转型方面，国产传统厂商的动作要比合资传统品牌快得多。

所有的传统厂商在向新能源转型时，都会遇到2个问题：第一，庞大的燃油车阵容怎么办？第二，如何切入纯电市场？

这其实也是如何处理存量和如何扩大增量的问题。

4月7日，以“科技·进化”为主题的2023年奇瑞汽车新能源之夜在北京水立方举办。

这次大会上奇瑞发布了“五新”：新战略、新平台、新技术、新品牌、新车型。

那么，从本次大会来看，奇瑞真的做好了全面向新能源转型的准备吗？

“存量”问题解决方案：鲲鹏超性能电混C-DM

奇瑞是一家传统汽车厂商，2022年总销量突破百万，其中绝大多数是由燃油车贡献。

如何“处理”这些燃油车，就成了奇瑞能否成功转型的关键。

插混车型与燃油车有着千丝万缕的联系，推动旗下燃油车向插混转型，是一条可行的捷径。

在这次发布会上，奇瑞汽车展示了火星架构-超级混动平台，融合鲲鹏超性能电混C-DM技术，搭载1.5T高效混动专用发动机，拥有全速域强劲动力输出，百公里加速时间低至4.2秒，百公里馈电油耗低至4.2L，补能时间最快仅需18分钟。

根据奇瑞汽车的官方规划，奇瑞将在2024年之前推出20款C-DM车型，将旗下捷途旅行者、瑞虎9、TJ-1、星途瑶光等车型都配上C-DM系统。

这一动作，目的有两个。

第一，推动旗下燃油车向新能源平稳转型，让它们继续发光发热，为奇瑞后续发展提供充足弹药。

第二，迅速扩大新能源产品阵容，避免出现合资厂商那种无车可卖的窘境。

“增量”问题解决方案：iCAR高端纯电品牌

值得一提的是，无论是插混还是普通混动，本质上都是从燃油车向纯电动车转型中的过渡产品。

因此，在推动现有车型转型的同时，奇瑞还需要推出全新的纯电动车型。

在这次发布会上，奇瑞汽车发布了iCAR高端纯电品牌。

这是一个与奇瑞、捷途、星途并列的第四个品牌。

而从定位的角度来看，iCAR之于奇瑞，类似于深蓝之于长安，岚图之于东风。

它将基于火星架构-高性能纯电平台E0X打造，支持800V高压快充，能够实现700km以上的纯电续航，充电5分钟增加续航150km，同时在动力性能方面也有着不错表现，百公里加速时间低于4秒。

根据奇瑞汽车官方的说法，iCAR主要面向25-35岁的年轻消费群体，主打智能场景应用以及科技体验，价格区间预计将在15-30万元之间，并且覆盖轿车、SUV等多个形态。

奇瑞汽车推出iCAR的目的也很简单。

未来汽车市场向纯电动转型是必然趋势，奇瑞不能只靠混动车型打天下，而是要努力抢占纯电市场。

年轻人是新能源市场上的购车主力，因此，就需要打造一个年轻化的品牌来冲击市场。

新平台、新技术、新车型“一把推”

在这次发布会上，奇瑞宣布2023年将面向用户推出火星架构下的超级混动平台和E0X高性能电动平台，分别针对插混和纯电市场。

但是，仅有平台显然是不行的，奇瑞汽车同时还公布了足以支撑这两个平台发展的135项智能化、生态技术的新技术。

这些技术包括雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态、奇瑞全栈自研CHERY-OS等各种类型，在电池安全、整车智能、安全性能、人车交互、娱乐功能等方面为奇瑞旗下新能源车型赋能，优化用车体验，提升产品竞争力。

在这次发布会上，奇瑞汽车将各种新平台、新技术全盘托出，引起不少消费者的关注。

与此同时，这次发布会开在上海车展前夕，因此，奇瑞还发布了一系列新车规划，其中有不少车型将直接在上海车展期间亮相。

根据奇瑞汽车的说法，iCAR将在车展前夕举办品牌发布会，首款车型iCAR S56也将迎来首发亮相，这个速度是超出预期的。

与此同时，星途品牌也发布了全新新能源产品系列——星纪元STERRA。

星纪元STERRA主打“超舒适”，并且将覆盖轿车、SUV、MPV等多种形态，首款中大型电动轿车STERRA ES和首款中大型电动SUV STERRA ET也在这次发布会上亮相。

除此之外，捷途品牌也将在2023年发力插混市场，现有主力车型X70系列、X90系列预计将实现同步迭代，并且在2024年实现全面的新能源化。

借道新能源，奇瑞能否成功闯关？

客观来说，奇瑞汽车目前在新能源领域的表现还是不错的。

要知道，2022年奇瑞新能源累计销量突破20万辆，达到了23.3万辆，这不是一个小数字。

但需要注意的是，这些销量大部分都由小蚂蚁和QQ冰淇淋两款微型纯电动车型贡献。

显然，这种级别的车型无法让奇瑞跻身新能源主流市场。

由此可见，奇瑞汽车在新能源领域其实才刚刚上道。

因为，到目前为止，它还没有在微型车之外的其它市场拿出一款真正意义上的爆款新能源车型。

这次新能源发布会，理清了思路，完善了架构，优化了布局，至少从账面上看，奇瑞汽车已经做好了向新能源全面转型的准备。

目前新能源汽车市场呈现出“双寡头格局”的特征，比亚迪和特斯拉高居第一集团，其它品牌与这两大巨头的差距非常大。

对奇瑞来说，这样的差距短时间内也比较难追赶。

但所幸的是，除了这两大巨头，其它传统厂商也并没有完成质的突破，基本都处于同一水平线上，因此，奇瑞汽车还是有机会的。

从这次发布会来看，奇瑞已经完成了向新能源转型的各项准备工作，但这些只是账面上的，能否成功闯关，就要看奇瑞接下来的“组合拳”了。

结束语

完成与新能源有关的战略规划，只是奇瑞转型的第一步，如果能够将发布会上的新品牌、新技术全部落地、实现，那么，在未来的新能源主流市场上，依然会有奇瑞的一席之地。

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