4月第一周，各大汽车厂商纷纷“放榜”。

特斯拉在1月初掀起的降价狂潮，至今余波仍在，那么，特斯拉这波降价的效果如何呢？

官方数据显示，2023年第一季度特斯拉交付量达到42万辆，同比增长36%，创下历史新高。

这个成绩单，值得点赞，不过，特斯拉真的可以“稳坐钓鱼台”吗？

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42万交付，一半都在中国

论销量，现在的新能源汽车市场可以分为三档：比亚迪一档，特斯拉一档，其余的可以被看作是“OTHERS”。

中国市场居功至伟，2023年第一季度特斯拉在国内交付量约为20万辆，占据半壁江山。

大众汽车有3成左右的销量在中国，已经被称为“中国的大众”，与大众相比，特斯拉显然更“中国”。

中国新能源汽车销量占全球60%，守住中国市场，特斯拉的江湖地位暂时无忧。

不过，特斯拉的这个成绩单，真的很“稳”吗？

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特斯拉的难题在哪里？

一季度交付42万辆，这个数字代表什么呢？

1. 特斯拉年销180万辆的目标有望实现。

第二，它与比亚迪之间的差距将从2022年的50万辆扩大到2023年的100万辆。

这显然并不是什么好消息！

因为销量在很大程度上代表着市场的主流趋势，代表着发言权，没有销量，什么都是空中楼阁。

以特斯拉最喜欢提的自动驾驶为例，这是它最大的卖点之一。

然而，比亚迪董事长王传福日前公开声称自动驾驶是“扯淡”，比亚迪的销量也证明，没有所谓的自动驾驶也能成为全球第一。

那么，你的自动驾驶还会是闪光点吗？

消费者心理的变化，足以对厂商的销量产生决定性的影响。

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该如何补救？

有一种观点是这样的：特斯拉是高端定位，不屑于跟比亚迪比拼销量。

这是把特斯拉当苹果来看了，但马斯克似乎并不认同这一点。

当地时间4月5日，特斯拉发布文件，声称小型汽车将配备53kWh的磷酸铁锂电池，目标销量4200万台。

4200万台，这个大概率是不太可能的！

基于目前的人口基数，在这个星球上，应该很难有哪个汽车厂商能把年销量提升到4000万的水平。

但它证明了一件事情，那就是：特斯拉急需扩充产品阵容，而且是向中低端车型扩展。

目前在售的特斯拉Model 3 2022款后轮驱动版售价为22.99万元，这款车搭载的是60kWh的磷酸铁锂电池。那么，这个传说中的“小型汽车”售价有可能被压到20万元以下。

这跟比亚迪区别很大吗？

你觉得它是下一个苹果，没准儿，马斯克还想做下一个丰田，甚至下一个比亚迪呢。

结束语

不出意外的话，未来两年，新能源汽车市场仍将呈现比亚迪与特斯拉“双寡头”格局。但特斯拉传说中的“低端车型”迟迟未出，是优先对现有车型进行更新换代，还是优先推出低端走量车型，就看马斯克怎么抉择了。

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