作为吉利和沃尔沃的亲儿子，已经成立六年的领克已经在中国市场有了一席之地。

从品牌的发展来看，虽说是沃尔沃主导，但定位高端的领克，比起其他自主品牌而言，走得更像国际大品牌。

怎么说呢？

我们可以看到，自主品牌努力了几十年的确在崛起，但我们也看到了其中的迷茫，打造爆款的造车思维让很多品牌找不到下一代的方向。

而领克则凭借高辨识度的设计、成熟的CMA模块架构技术以及突破的销售理念，在短短几年之中将品牌沉淀。

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扎实的海外布局，只为“生而全球”

当领克喊出“生而全球、开放互联”的品牌理念并将品牌发布地点放在了德国之时，我们不难看出，中国市场绝非领克的终点。

实际上，早在2020年，领克便开始了对海外市场的布局，“欧洲战略”和“亚太战略”的出炉，也宣告了领克产品正式走向海外市场。

在欧洲市场，荷兰、德国、瑞典、比利时、意大利、西班牙开设了11家线下体验店，法国体验店也即将开幕。

在亚太市场，科威特、以色列、沙特都能看到领克的身影。

据悉，2022年度，领克海外出口量为35588辆，在欧洲就卖出了3万多辆。

可别小看这个数字，这其中大部分是领克01 PHEV车型，要知道，根据最新的统计，领克在欧洲的认知度仅为7%。

在93%的欧洲人都不知道这么品牌的前提下依然能卖出3万辆，这是不小的成就。

难怪，领克国际（欧洲）CEO 魏思澜Alain Visser谈及此事显得非常骄傲。

而在欧洲市场获得这一成绩，创新的订阅制销售模式功不可没。

用户每月只需支付550欧元，便可以获得领克01的使用权，这笔费用包含保养、保险等，订阅过程中通过领克APP的share（车分享）功能，分享车辆给其他会员使用以降低费用，提升汽车使用率，这无疑是一种可持续的共享经济模式。

因为，对于目前品牌所处于的起步阶段，领克注重的是让更多的人来体验，而非购买。

显然，这一步走对了。

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领克01 PHEV是否能深入

欧洲人的心？

销售模式是一方面，产品的能力也是支撑销售的关键点。

如果你不想被营销所左右，那么，你应该听听德国人在实测领克01 PHEV后的声音。

最大马力输出为142PS的汽油发动机的运行特别有效率，这意味着油门踩下去扭矩的损失非常小。

得益于其17.6 kWh电池，它可以纯电行驶长达68公里，82 PS的最大马力和160N.m的峰值扭矩也能让你行车时闲庭信步。

当激发PHEV车型 262PS的最大综合马力（燃油发动机为180PS）和425N.m的峰值扭矩候，这款车能够在8秒内加速到100km/h，并且，最高时速锁定在210 公里/小时。

在常规情况下，混合动力模式可产生197PS的最大马力和345N.m的峰值扭矩，百公里加速为9秒。

虽然是紧凑型SUV，但车内空间还是比较宽敞的，后部有巨大的腿部空间，与同平台兄弟沃尔沃 XC40 相比，更长的轴距带来的优势也很明显。

当然，他们也提到了一点，座椅所使用的可回收的鱼网织物面料不是特别舒服。

车内的使用简单容易上手，大部分功能在中控屏幕上都能找到。

行车记录仪，用于记录旅程或拍摄风景，此外，车内还有一些特别的东西：内部摄像头，在开车时可自拍。

这算是很有意思的新鲜事物。

德国人对于这款车的总结是：领克01 PHEV不仅仅是一款紧凑型SUV，车辆本身空间不小，制作精良，驾驶品质高，所以它不应该会失败。

可见，这款车在欧洲受欢迎的原因，是其产品力被肯定。

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领克全球扩张的版图还在继续，

下一站是美国市场

近日，领克向欧洲汽车新闻(Automotive News Europe)证实，将于近期开始在美国销售第一款汽车，但具体日期尚未公布。

领克公司CEO魏思澜表示，这款车将是全电动的，是根据美国政府法规为美国市场设计和更新的。

魏思澜说:“还有一些工作要做，但在我的议程上，进入美国市场肯定是非常重要的。”

可以肯定的是，在进入到竞争激烈的美国市场后，领克将继续使用其欧洲订阅模式，毕竟，这套模式已经在欧洲证明了自己行之有效。

虽然领克将在美国推出什么车型尚不清楚，但猜测应该不会是欧洲的那款领克01 PHEV。

据悉，这款车将采用吉利的可持续体架构(SEA)，这是目前Smart #1这款紧凑型纯电SUV所使用的平台，并也将用于沃尔沃EX30上。

而目前，领克正在着手做的事情便是，如何在美国“极其复杂”的特许经营法下运作。

此外，领克可能会独立于美国沃尔沃经销商体系之外运营。

结束语

毫无疑问，成立六年的领克汽车在国内已经打下了扎实的基础。而在海外市场，无论是已经在欧洲市场已获得成功的订阅制销售模式，还是即将以纯电身份进军美国市场，领克的全球战略都很清晰。

和其它中国品牌不同的是，作为一个主打豪华的中国品牌，领克能够挤进汽车产业发达的欧美市场并得到消费者的认可，这可谓是中国车企真正往前走了一大步。

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