讲述 | 余承东

编辑 | HiEV

从2月到3月，网络上关于华为、问界和AITO的疑问讨论不断。 

先是在2月，华为将AITO宣传物料中的主要品牌替换成了「 HUAWEI问界」。 

随后在华为年报会上，轮值董事长徐直军又指出：「有的个人、部门或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事正在查处过程中。」直指问界品牌的宣传口径问题。 

4月1日，在百人会论坛上，余承东对风波质疑进行了 回应，他谈到： 

华为过去几年探索了零部件模式，但智能化零部件不同于传统零部件难以标准化，需要与车厂深度卷入；

仅提供优秀的部件，无法保障车型商业成功，所以又提出了智选车模式；

智选车模式与多家主机厂推出多品牌车型，给营销上带来的巨大困难，所以有了「HUAWEI问界」；

如今，基于新的考量「HUAWEI问界」并不合适，但华为与车厂合作打造有竞争力的产品不变。

以下是余承东演讲的内容，HiEV作了不改变原意的编辑：

汽车进入电动化、智能化、网联化的时代，华为在 ICT 领域耕耘了三十几年，我们想用积累的能力希望在这个领域做点贡献。 

华为投入智能汽车，每年差不多 100 亿元人民币，直接投入研发人员 7000 人，加上间接投入的超过万人。 

奔驰大众特斯拉，曾经都选了我们

华为是做通信起步的企业，智能网联是我们过去在车上最大、最强的领域。 

全世界主流的车厂，含T-box 在内的车联网模块，主要都选择了华为。 

这两年因为制裁，奔驰、大众、特斯拉等等，都慢慢退出了跟我们的合作。 

现在我们在汽车上投入最大的是智能驾驶。 

这个月在上海车展，我们会发布基于BEV+Transformer ，基于视觉加融合感知的方案。 

不依赖于高精地图，智能驾驶就能更好地广泛普及。 

中国道路非常复杂。像特斯拉FSD在美国和欧洲容易搞定，在中国来可能够他们搞的。我相信华为有更好的安全性，能真正做到点到点的功能，有独特的贡献。 

智能座舱上，基于鸿蒙操作系统和终端上积累的能力，我们把鸿蒙智能座舱做到了车机领域体验最好。 

智能驾驶、智能座舱、智能网联这三个，我们希望能做到了世界第一。 

智能化部件难以标准，华为难成「博世」

过去我们的想法一样，是成为零部件Tier 1供应商，成为汽车领域另一个博世、大陆。但在今天这个时代，这个条件不太成立了。 

因为华为做的不是刹车、转向、制动这些标准化部件，我们做的是软件、算法、云和芯片。这些智能化的增量部件，很难像传统零部件一样，大规模销售。  

它需要跟车厂深度卷入，不断OTA版本升级迭代。就像最初的自动驾驶版本，刚开始体验不好，但是越来越好、越来越像经验丰富的老司机，包括智能座舱很多体验也需要不断升级。  

因为需要跟车厂深度卷入，所以我们做了一个华为Inside模式—— HI 模式。 

HI模式，有三个车企跟我们进行了合作，现在只剩一个长安阿维塔。 

广汽就放弃了，另一个北汽定义的产品在市场中的竞争力还是有点问题。 

所以，我们又推出智选车模式。 

智选车模式，就是把华为十几年ToC转型积累的产品设计、工业设计、用户体验设计、品牌营销、零售渠道经验，帮助车企把车做得有竞争力。  

如果我们只提供技术，这个车的外观、内饰、产品定义不是很有竞争力的话，做出不一定能卖得掉。 

我们只提供最好的技术，不代表产品最终能取得商业成功。 

为什么要走智选车模式？

我们的IPD是请了IBM，花了巨大代价引进的，有华为 30 多年的探索积累。现在基本上被国内企业广泛使用，是一个非常好的经管理模式。 

我们的质量管理体系帮助车厂，实现了质量管理水平和能力数量级的提升。 

原来跟一些车厂合作以后，我们团队发现它的质量管理水平还处于石器时代；但跟我们合作以后，它的质量管理体系能超越了很多同行，做到一流的、超一流的水平。 

IPD 管理模式的核心理念是什么？ 

是一种并行、异步开发的思想，通过对开发过程、决策过程的管理，实现对输出质量能力的提升。 

我们的智选车模式，给车厂提供了领先的产品、部件、技术方案，还提供管理体系。 

今天这个时代发生了巨大的改变，华为仍然是一个被制裁的公司。 

欧美日企业无法选择我们；

国内合作伙伴，新势力他们有自己的追求；

传统的车企，如果怕失去灵魂也不会选我们；

所以我们就面临很大的挑战了。

因为华为投入这么巨大，如果没有大量使用、大量销售，就不能实现商业闭环。 

这是为什么需要走智选模式，来确保商业上的成功。 

回应「HUAWEI问界」品牌风波

今年我们遇到一些困难，因为问界的车在产品升级换代，要升级高阶智能驾驶。 

我们要跟很多车厂推出产品、销售车辆，每一个都有独立的品牌，这样营销起来很困难，所以希望有一个生态品牌能有共同的元素。 

我们本来希望以问界前面加上HUAWEI，作为跨界合作的品牌，结果这两天又炒得沸沸扬扬。 

华为一直坚持不造车，帮助车企造好车。只是，我们当时希望HUAWEI问界成为一个生态品牌，让消费者选择时候更清晰，不会困惑。 

因为现在有赛力斯，马上还有奇瑞、北汽和江淮。这样的话，车出来以后如果都用不同的品牌，我们去营销零售，会很复杂，投入成本很高。 

我们想做HUAWEI问界这样一个生态品牌，共同推出系列化的车型。 

我们跟几家车厂，规划的车都是不冲突的。有SUV、轿车、MPV，有B级车、C级车、D级车。 

每个车厂做的产品是不重叠的。 

这样的话，就把车厂的产能资源充分利用起来，共同对商业成功负责，共同打造有极致竞争力、极致体验的、高质量的产品。 

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