这两天的比亚迪，堪称是新能源汽车圈子里的流量大户。

一份销售额4240亿元、净利润166亿元的财报，让一众同行们羡慕嫉妒恨。

但这还不够，王传福的长篇发言也是外界关注的焦点。

王传福属于标准的理科男，开着仰望U8在舞台上横着走都面无表情的那种类型。

不过，他“喷”的能力也令人叹为观止，光是对自动驾驶的冷嘲热讽，就足以让那些狂吹自动驾驶的厂商招架不住。

那么，王传福对自动驾驶到底是怎么看的呢？

目前无法解决的法律问题

在这次发布会上，王传福给出了一个数字：全球每年因车祸死亡110万人，深圳每月因车祸死亡24人。

同时，他还很直接地表示，比亚迪在深圳占有率接近25%，这些车祸有不少都是比亚迪造成的。

但是，没有人因为车祸去找比亚迪负责。

因为比亚迪的车符合现在的法规，在这些事故中，比亚迪不是应该负责的一方。

但自动驾驶不一样，每起车祸的“死法”都不一样，要想保证绝对安全，就必须把全球每年110万起的车祸死亡事件的工况都模拟出来。

这个工作，目前人类还不可能完成。

他举了这么个例子，比亚迪有60多万员工，想用机器取代这些人工都做不到。

因为，机器不可能模拟人工操作的每一种场景。

连固定的生产线上的工作，都无法做到“无人”，更何况是变化无常的实际路况呢？

这就牵扯到一个法律问题：谁来为自动驾驶造成的事故负责？

政府不会负责，厂商不愿意负责，那么，最终负责的就只有驾驶者自己。

说白了，车主花钱买车，却要用生命为厂商们不成熟的技术买单。

对此，王传福表示：“我们几万名工程师在探索这个东西（自动驾驶）到底行不行。我们比亚迪走的每一条战略，每一条战略不都是对的吗？难道在这方面会错吗？因此的话，现在没人再提了什么无人驾驶，那都是扯淡。”

换句话说，王传福将传说中的自动驾驶定性为“扯淡”。

当前真正需要的，是高级辅助驾驶

在王传福看来，所谓的自动驾驶，本质上就是一个高级驾驶辅助功能。

他做了一个比喻：辅助驾驶系统就像一个上帝，他负责看着人开车，在人打盹、低头看手机、走神的时候进行提醒，避免车祸发生，但必须是人在驾驶。

王传福认为，辅助驾驶系统就是一个单纯的高端配置，它的作用就是降低事故概率，价值大概就是三五千块钱，再高了消费者也不愿意买单。

辅助驾驶规模有多大？

对于这几年的自动驾驶，王传福也进行了这样的概括：一开始是被资本裹挟，所以没人指出它的缺点，某些厂商不断吹嘘到哪一年实现多少自动驾驶，现在时间到了，包不住了，谎言圆不下去了，市值下跌了，然后就逐渐回归理性了。

王传福还表示，不要小看高级辅助驾驶系统，每个车都装，每套五六千块，这个市场规模也相当惊人。

结束语

虽然我们依然对终极的真正意义上的无人驾驶保持期待，但是，在当前阶段，我们依然应该学会辨别方向，王传福的这通话，应该是对目前过于狂热的自动驾驶最通俗易懂的批判了，前沿性的功能开发可以研究可以设计，但绝不能过度宣传，不知道王传福的这通话，能不能让某些厂商冷静一下？不过，对消费者来说，这种冷静思考，越多越好！

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