海豹的驾驶辅助，就目前我试驾过的L2级别的驾驶辅助来说，这套驾驶辅助不算差的，但是也不是最好的，算是一个中等水平，平时在路况比较好的时候，用一用其实问题不大，这一趟跑高速在用的过程当中，喵哥我就发现这几个问题。

机械逻辑明显

首先就是大家常说的画龙的事情，这个是比较明显的。一到过弯的时候，你会发现它的打方向的逻辑，它就不像我们人打方向的逻辑。

比如我在开的时候，前方看到有一个弯道了，那么我的逻辑，我会把方向慢慢地打过去，到一定的角度保持，然后让它平稳过弯。

但是它还是属于典型的机械逻辑，就是在过弯的时候，它是走一点直线打下方向，走一点直线打下方向，边走边打。

它不像我们，我们会看到三步以外的东西，它只会看到一步以外的东西，所以，这种机器逻辑非常明显，就是属于走走画画这么一种状态。

驾驶辅助受限于算法

所以给你直接地反馈回来，就是感觉它在画龙，尤其是遇到雨雾天气的时候，估计也有可能是传感器上面，沾了雨滴之后，有些传感器可能反应没那么灵敏，就会出现画龙的情况。

所以我开了这么远的高速，从实际测验来看，比亚迪目前驾驶辅助，其实可能是受限于算法和感知设备。

比如雷达摄像头方案，确实还是有一些不成熟的地方，尤其是遇到路况稍微复杂一点的时候，雨雾天气，然后能见度差的时候，会出现画龙的情况。而且有时候画龙的弧度会越来越大，所以大家在用的时候，还是根据路况去使用吧。

有时候这个路况不太好，尤其是地面标线不清楚的时候，出现画龙的时候，一定要及时自己介入，不要让它再去做驾驶辅助了。

理性看待驾驶辅助

当然这一块，我希望比亚迪，在下一个版本或者下下个版本，会有更大的改进，毕竟目前它的驾驶辅助，底盘还是对于它的这个动力，它的三电系统来说，还是一个短板。

这一块，希望能够快速补足，这样，把这两个短板补足之后，其实比亚迪会越发地趋于完美。当然目前在L2级别这种驾驶辅助情况下，也希望大家理性去看待，尤其是在用的时候，它总归就是一个驾驶辅助。

始终要明白一点，我们人还是第一位的，一定要保证你的人占据主导地位，然后把驾驶辅助当成一个辅助，在路况比较好的时候，它能够减轻你的疲劳驾驶感。

在能见度不好的时候，尤其是在接近夜间，有些车子没有开灯，这个时候又看不清的情况下，通过这个驾驶辅助，可以及时感知和发现前方的车辆。

这样的话，甚至它可以帮你自动刹车，自动减速，避免追尾或者撞了其它东西，这确确实实是可以在很大程度上，提高我们驾驶的安全感。

总结

好了，这就是我这次开海豹，从它的驾驶辅助给大家聊一聊，在目前整个市面上在售的L2级别驾驶辅助，其实大体也都是在这个水平。

在这一块，我希望车企也还是稍微慎重点，因为毕竟这个东西，还是关系到我们驾驶的核心安全，一定要慎重又慎重。

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