3月17日，小鹏披露了2022年四季度及全年财报。其中，四季度小鹏营收51.4亿元，同比下降40%，另外净亏损也达到23.6亿元，同比增加83%。去年四季度，小鹏遭遇自成立以来第二次重大变故。所以，这样的财报数据，其实也在意料之中。

我们关心的是，面向未来，小鹏如何调整？以及调整后是否有效果？因为，相较已成过去的冰冷数据，这些才是衡量小鹏未来价值的关键所在。在此次财报电话会议上，何小鹏对上面一些内容做了介绍，整体来看，还是比较振奋人心的，未来值得期待。现在有一点可以肯定，面对挫折，小鹏不仅没有被击倒，还在努力尝试反击。

一、组织与管理架构：提效降本

在经历G9“惨案”后，自2022年10月起，小鹏迅速改正，大刀阔斧地调整了公司内部的组织架构，成立了产规、战略、技术规划、产销平衡以及OTA五大虚拟委员会部门，并且构建了三个虚拟产品矩阵组织，分管三款不同的车型。

知错能改，而且迅速改，从侧面说明小鹏的体系力还未完全僵化，一切都还有回旋余地。事实上，对于何小鹏这样的连续创业者，这点问题可能并不是真正的问题，它更多是让小鹏认识到真实的自己，并针对性做优化。

“回顾整个2022年，宏观环境和新能源车行业的竞争带来非常多的挑战，我们的业绩承受了压力。”何小鹏说，“但是换个角度，幸运的是，这些压力也帮助我们比行业里的大部分公司更早地看到行业的挑战过程中间在我们公司里边所看到的的问题，我觉得我很高兴的是，去年年底我们快速行动起来，更早开始去分析、挖掘，并且在今年开始解决这些问题。”

“从去年年底，我们果断地进行了战略复盘和调整，大刀阔斧地推进了整个组织架构的优化，并且核心补强综合能力的短板。我们选择自我颠覆，在更高的维度和平台上进行真正的二次创业。”经此一役，何小鹏连续创业者的良好心态被展露无遗，这是小鹏持续向上的保障。

何小鹏认为，“小鹏汽车即将迎来转折点，因为我们看到了我们的目标是什么，我们的优点和我们的缺点分别是什么，我们不仅有信心恢复销量和市场份额的增长，而且我们现在更加重视基础，包含了组织能力、产规能力、营销能力和成本能力的全面提升，这会为小鹏决胜长远打好基础，让小鹏汽车真正可能成为中国乃至全球智能电动汽车的N0.1企业。”

经历这次大调整后，小鹏内部的所有团队管理也更趋于扁平化。从2月起，公司内部的所有团队，包括设计、研发、生产、供应链、组织管理团队等都必须直接向CEO何小鹏汇报工作。而何小鹏本人也会专注于通过管理和创新来实现团队效率和客户价值的提升，以及全链条成本的降低。

提效降本，是小鹏新团队的核心要务，相较过去粗放型经营来说，现在的小鹏管理无疑更加精准高效，这也是一个成熟车企所必备的基本能力。

在调整组织架构的同时，小鹏在人事上也做了一系列重大调整。尤其是今年1月，拥有30多年从业经验的业内精英、原长城汽车总经理王凤英加入小鹏汽车并担任总裁，全面负责产品的规划、矩阵和销售体系。以客户需求为本位，以更强的执行力为加持，从而提升小鹏的市场销售服务能力和效率。王凤英的加入让何小鹏对于此后小鹏汽车全方位综合能力和效率得到提升很有信心。何小鹏+王凤英的双人组合，将形成强力互补，共同推进全新小鹏向前、向上。

据何小鹏披露，此前公司在组织和管理上作出的变动已在今年一季度初见成效。比如在P7i发布后，小鹏的进店量和试驾量达到最近几个月以来的最高水平。小鹏的客户欣赏P7i在智能、颜值、驾控等多个方面相对竞品非常清晰一目了然的优势。在当前整体市场新订单非常疲软的情况下，小鹏最近表现了明显逆势向上的表现，2月份新订单相比1月份有了100%的提高，并且伴随着P7i上市后的订单表现强劲，3月的新订单量环比2月份又有大幅度增长。

何小鹏表示，“这是我们在全面变革后打的第一个胜仗，也让我们内部的士气相当振奋。”

“我相信未来的数个月整体的规划能力、决策效率、执行效率会有明显的提高，这些调整有效地激活了我们执行力和战斗力。我相信在之后相当长时间我个人会持续关注如何通过管理实现同样的人数下实现数倍的能效和客户价值，以及如何通过科技创新、管理创新大幅度降低全链条的成本。”

二、营销体系与产品设计：以客户体验为中心

小鹏的营销渠道改革和组织架构一样，也在越来越趋向于扁平化，目的就是在提升服务质量的同时提高整体渠道的盈利和经营效率。

一直以来，小鹏在终端网络上采用的都是“自建直营+授权经销商加盟”的模式。截至2022年三季度，小鹏汽车的门店总数量已经超过了400家，其中有约三成是代理商加盟店。据悉，小鹏汽贸和UDS分管于不同的负责人，且两者在公司内部组织中属于同级关系。而UDS又在名义上负责管理小鹏的所有类型门店，所以公司内部难免会产生摩擦。

目前，小鹏汽车销售大区已被撤销，取而代之的是20多个销售小区，由小区负责人直接主管小区内的直营门店和授权经销商门店。自营店和授权经销商店相结合的模式还在持续推进当中，且授权店的比例有望在今后得到提升。

不过，在何小鹏看来，大量小型化的渠道在提升汽车销量上的作用并非举足轻重，渠道质量的提升才是小鹏接下来的重点努力方向。目前，小鹏的打算是逐步增多渠道的功能，将从前仅面向销售的渠道转变为拥有4S功能的渠道。更加全面和高质量的服务对于客户来说无疑是最实在的福利，也表明了小鹏致力于完善客户服务的态度和信心。

在产品规划和设计方面，以客户体验为中心是小鹏的核心理念。何小鹏指出，公司会围绕客户可感知到的价值和差异化进行更多的设计创新。出于满足对小鹏客户对“美”的追求，小鹏计划对后续推出车型的配置组合和内外造型的设计作出改变，统一整车的模块化和智能的一致性，追求更有创意的内外造型空间的设计。此外，为了体现其以客户体验为本的改革理念，小鹏还将NPS即用户净推荐值规定为众多业务部门的KPI之一，以此来考核和推进改革工作。

在品牌营销方面，小鹏将围绕“全自动驾驶”的核心差异点打透，提升用户认知，拓展市场边界，并且将当前主力从一二线市场向三四线市场深度推进。当前，小鹏已经完成了品牌和市场团队的初步整合，并重新确定了整体策略，这会帮助小鹏在之后的数个月时间有效提高营销的质量、效果和灵活性，并大幅度下降营销成本。

何小鹏表示，“我们已经完成了销售网络的扁平化管理的组织调整，并正在加强网络布局和提高一线销售人员培训和战斗力，这为打造小鹏汽车具有决胜能力的数据化销售终端，实现销售规模的跨越打下非常好的基础。”

三、平台和智能化构建：智能+体系助力长足发展

2022年底小鹏设立了财经平台，包括财经BP部、平台财务部、税务管理组、资金管理组等部门。财经平台的最高汇报对象是何小鹏。此举的主要目的是提升成本费用管控的精细化水平和整个财务体系的合规能力，也确实契合了何小鹏在去年三季度的财报电话会议上提出的“加强成本管控、提升运营效率、精简投资项目”，将有限的研发成本推出更多新品。

据悉，今年小鹏将持续推进体系化造车，纯电平台、电子电气架构、动力系统和智能辅助驾驶都将实现全面平台化。一直以来，行业内的造车新势力对于平台化的概念都没有做过太多深入的了解和投入。零散化造车也许也能够推出一些爆款车型，给一个品牌带来知名度和利益，但是这样终究是无法形成规模和体系的。

平台化、体系化能够给品牌带来更稳定的文化输出和更清晰的形象定位，这不是旗下某一款两款爆火车型可以做到的。小鹏认清了这一点，当即选择破而后立，致力于公司的长期稳定发展。

与此同时，小鹏也没有停下智能化的脚步。何小鹏称，从3月下旬起，XNGP将会在广州、深圳和上海三个城市多车型加速落地。目前，新版XNGP的测试效果在业内的竞争力还是相当可观的。同时，自动驾驶技术的研发也在持续朝向覆盖场景、客户体验和软硬件成本三个核心方向前进。

最近一段时间，人工智能ChatGPT的火爆向世界展示了生成式AI模型的潜力。何小鹏表示，他非常期待将以GPT为代表的相关技术与小鹏汽车业务的众多环节深度耦合，并且让自动驾驶技术尽快从L4走向L5，给用户带来真正智能化的体验。

另外，小鹏的主力新车型P7i已于3月10日正式上市，且实现了上市、交付同步进行。P7i作为P7的升级款，在智能、颜值、驾控等多方面都有更多的优势，给之前状况稍显低迷的小鹏汽车带来了全新的生机。此外，新车型G6也将于今年二季度末在上海车展正式发布并启动交付。下半年，适合家庭出行、空间优势更显著的全新纯电7座MPV也将亮相。

并且，在成本方面，小鹏也在推进一系列的降本计划。不必要的营销成本、无法创造用户价值的研发成本等都将被压缩。何小鹏认为，过去公司在成本投入上的控制做得不够好，今年定下了电动车成本下降25%的目标，也是在做一个大调控。

截至2022年底，小鹏在手现金超380亿，两大生产基地的投资已基本完成，今后还会大幅下降资本开支。针对智能、动力、整车等领域的大幅降本也将逐步有序开展。

电动势有话说

与那些遭遇挫折后便一蹶不起的新势力相比，小鹏却总能爆发出一股神奇的、不服输的韧性来。比如自去年G9事件以来，小鹏的底裤被彻底扒开，但也是从那时候开始，小鹏迅速开启自我救赎，包括精简产品SKU、招贤纳士等等。造车者，没有永远的高光，也没有永远的低谷。一个积极向上求变的小鹏，有什么理由去看衰它？

事实证明，小鹏被看错了，面对挫折，它拒绝下沉。

当前，新能源汽车市场的竞争愈发激烈，要想不被卷入浪潮就此埋没，改革是必要的手段。敢于破和立，应当是所有造车新势力的态度。小鹏汽车的这一系列改革举措改出了态度，也改出了信心。尽管目前看来，小鹏的2023开局并不热烈，但我们仍可以大胆期待小鹏的破茧重生。

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