国内车市降价补贴的热潮仍在继续，近40个品牌、100款车型先后参与其中，车市一片混乱。而从不盲目跟风的长城汽车，近日也不得不推出自己的价格政策，来迎合这个非常“妖”的2023年。

哈弗H6宣布在4月30日之前降价1.5万元，同时提供1万元置换补贴和10万24期0息无忧贷；欧拉好猫2023款限时降价2.2万元。坦克品牌则宣布2023年全年保价，一旦降价，坦克全系车型将返还车主差价。

在3月10日的长城汽车智能新能源干货大会上，长城就锚定了“长期主义”“科技平权”的发展战略，推出了全新智能四驱电混技术Hi4，并将首次搭载到全新哈弗新能源车型上，让用户以两驱价格买到四驱的体验，进入全民电四驱时代。

很早就确定走“混动、纯电、氢能”三轨并行路线的长城汽车，在新能源汽车和智能领域的积累并不单薄，不仅拥有柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌，还手握毫末智行、蜂巢能源、未势能源、极电光能等多个生态链公司，在智能驾驶、电池材料、储能系统、电池回收等领域，打造了自己的“森林生态”。

与完善的产业布局不太对称的是，近几年长城的业绩却屡屡下滑，除了新能源汽车对传统燃油车的冲击，长城到底错过了什么？

1.电动车紧盯女性用户，完全不考虑老用户

长城旗下车型硬派大气的品牌调性决定了其男用户居多，而且多数分布于三四线城市的下沉市场。俗话说“缺啥补啥”，我们看最近几年长城的节奏是走高端路线，在新能源汽车市场开拓女性用户，一个是提高自身的品牌溢价能力，另一个就是打造一个全新品牌吸纳消费能力逐渐起来的女性群体，也就是前几年概念火热的“她经济”。

当比亚迪正在通过超级混动技术和刀片电池疯狂攫取新能源汽车市场份额的时候，长城汽车的新能源汽车依然沉溺于“更爱女人”的自我定位中，同时也不敢突破SUV的边界踏入轿车领域，而欧拉品牌的设计也多有“借鉴”的痕迹。

虽然进入了电动车市场，但长城却几乎毫无建树，年销十几万台欧拉电动车，盈利多少且不说，比起燃油车市场的表现更是自断经脉，反观隔壁极氪、长安深蓝和比亚迪海洋系列车型一路狂飚，长城欧拉真是独木难支。

2.高端路线走进死胡同，魏牌月销千余台

数据显示，2023年2月份，长城魏牌销量暴跌75.81%，仅为1072辆。作为长城寄予厚望的高端品牌，魏牌一言难尽。

过于追求高端化和单车利润，忽略产品规划与市场结合，是长城高端路线碰壁的主要原因。比如摩卡DHT-PHEV，29.5万元的起售价直接劝退多少人，但论混动技术，魏牌却没有比亚迪响亮。用户感受不到你的高端，但你的价格超出了你的品牌价值，销量扑街难道不是理所当然？

长城柠檬DHT混动技术号称是全球最强，但却迟迟没有把最好的技术用到全系车型上，令人费解。现在又推出了Hi4四驱电混，但是只用在哈弗新能源车型上，让人不免怀疑长城旗下各品牌之间的掣肘关系。尽管去年魏牌与坦克、欧拉与沙龙已经进行了团队整合，但长城这种多品牌的左右互搏，还是造成了一定程度的内耗。

总的来说，长城的失利源于对市场的认知偏差。女性市场确实值得重视，但新能源汽车是个更大的蛋糕，长城在这方面因小失大，实在可惜；高端市场固然要进，但长城在进军之前显然没有做好万全准备，高级感不足而价格奇高，现在还有这样傻的韭菜吗？

长城汽车，该醒醒了！

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