3 月 10 日中午，小鹏 P7 的换代车型 P7i 正式发布并上市。

新车共推出四款配置：

702 Pro：24.99 万元；702 Max：26.99 万元；610 Max 性能版：28.99万元；610 鹏翼性能版：33.99 万元。

此次 P7i 的发布极其简洁，甚至连发布会都没有召开，让人一度怀疑是不是发布了一个「假车型」。

但相较于旧款 P7，P7i 在产品力上提升较为明显，升级了辅助驾驶、智能座舱、热泵空调等感知较强的部分。

在取消了旧款车型的「丐版」配置后，虽然起售价提升至了 24.99 万元，但与同续航版本相比，则要划算不少。

总的来看，与旧款车型相比，小鹏 P7i 可以说是加量又减价。

但现在的市场竞争环境并不能跟 P7 刚上市时相提并论，除了老对手 Model 3 的降价外，不少品牌也锚定了 20-30 万价位段的轿跑市场，推出相应车型。

可以说，小鹏 P7i 的竞争压力相较于三年前，已经不是一个级别。

那么，P7i 实力究竟如何，和同价位其他车型相比竞争力怎样，这款车型能够助力小鹏销量重振吗?

马上开始我们的深度解读。

24.99 万起的 P7i，香吗?

在上市前夕，有一张疑似新车售价的截图在各大平台流传，截图显示的起售价为 23.99 万元起。对于这个价格，有部分人觉得划算，有部分人觉得略贵。

但到今天中午正式发布 P7i 起售价为 24.99 万元后，网络上的风向却变成了对价格的吐槽，「小鹏药丸」、「这个价格交不到鹏友」的声音不绝于耳。

诚然，这些吐槽的用户可能有不少是受到了 23.99 万先入为主的印象，觉得24.99 万元差点意思。

但也有部分用户觉得，在如今整个行业大降价的趋势下，P7i起售价反而提高，与市场背道而驰，诚意不够。

不过，P7i 的起售价的提升，实际上是取消 480 续航版本及无 XPILOT的「G」版本后的起售价，整体来看新款的性价比相较于旧款，要优惠不少。

P7i 目前的最低配版本 702 Pro，搭载 XPILOT 辅助驾驶系统及 Orin-X 智能驾驶芯片，支持高速 NGP 和记忆泊车功能，并配备智能座舱 4.0 和全场景语音 2.0 技术。

虽然定位与旧款 P7 的「N」尾缀相似，但在智能化水平上已经超越了「E」尾缀版本。

对比一下 2022 款 P7 的售价，入门版 480G+ 20.99 万，480E+ 23.39 万；而 670G 售价已达 27.29 万，670 E+ 则为 31.79 万元。

而目前在售的 P7 625E，官网现售价为 24.99 万元，与 P7i 的最低配 702 Pro 相同。

而搭载激光雷达、双 Orin-X 芯片、XNGP 的 702 Max 版本，售价为 26.99 万元，比老款 P7 的 670 G 还要便宜。

四驱的 610 Max 售价 28.99 万元，对比 P7 的 562E 34.99 万元的售价，更要便宜不少。

刚才的对比，仅仅只停留在续航和辅助驾驶层面，但在智能座舱和其他舒适性配置上，P7i 相较于 P7 也更加出色。

P7 的入门级版本 702Pro，就已标配全车电吸门、电尾门、前排座椅通风加热、热泵空调等配置，同样标配 8155 芯片、全场景语音等功能，相较于更高配版本，除了不支持 5G 外，几乎没有任何区别。

这样来看，相较于老款 P7，P7i 的性价比几乎是全面超越，甚至优于官降后的老款 P7，这样来看，24.99 万元起售的 P7i，确实能撑起这个价格。

并且，P7i 还延续了老款 P7 优秀的外观设计，除少数细节外，与老款 P7 的外观几乎完全一致，并没有因为换代而乱改设计，这一点还是值得肯定的。

虽然与老款车型相比，P7i 在配置及性价比有着全面提升，但与定位相似的友商品牌的车型，P7i 性价比又如何呢?

轿跑混战，P7i 胜算几何?

与 P7 上市时仅有特斯拉 Model 3 一个竞品相比，2023 年的 P7i 面对的则是一个「高端局」。

前有老对手 Model 3、新对手海豹，后有 2023 款零跑 C01、哪吒 GT 等车型，P7i 的竞争压力要比以往更大。

与 Model 3 相比，两款车型在智能化上的表现都较为出色，售价区间接近，后驱版本 Model3 售价 22.99 万元，售价更低，其续航为 556 公里，相对较低。

四驱版 P7i 续航较 Model 3 四驱版更短，但 675km 的 Model 3 售价已经去到了 32.99 万元。

在智能化水平上，两款车型都有着成熟的高阶辅助驾驶体验，小鹏的内饰质感、车机系统的本地化体验上，则要优于 Model 3。

而在性能和操控表现上，P7i 更加均衡，兼顾运动与舒适性，操控方面有一定妥协，而 Model 3 则更加注重性能与操控，舒适性则相对有所欠缺。

而与此前上市的比亚迪海豹相比，24.99 万元的 P7i 702 Pro 版本，较 26.28 万元的海豹 700km 长续航后驱版便宜 1.3 万元。

28.99 万元的 P7i 610 性能版 MAX 则比海豹 650 四驱性能版贵 100 元。

但在智能化方面，无论是车机系统还是智能辅助层面，P7i 的硬件配置及实际体验表现上都要优于海豹，对于注重智能化体验的消费者而言则P7i 更适合。

在性能及操控表现上，两款车型均为兼顾家用和运动表现的车型，体验则相对接近。

虽然在配置上，小鹏 P7 和 Model 3、海豹相比互有优劣且在售价、智能化表现等方面略胜一筹，但无论是特斯拉还是比亚迪，均为在新能源市场上扎根较久的企业，在品牌力加成上小鹏还是稍有不足。

对比同为新势力品牌的零跑 C01，零跑这种「掀桌子」般的售价自然是 P7i 比不过的，C11 717km 后驱版售价 21.68 万元，603km 四驱版售价 22.88 万元，性价比相较于 P7i 则要高出不少。

但值得注意的是，零跑这次的性价比策略，是试图通过低价来换取更大销量，以保障其持续经营的一招险棋，倘若此招成功，对 P7i 的竞争压力也是蛮巨大的。

综合来看，P7i 相较于同价位的其他轿跑电动车型，在很多方面拥有着独到的竞争力，能够有实力杀出重围、再创销量辉煌。

但酒香也怕巷子深，小鹏的营销团队还需更好地针对 P7i 这款车型扬长避短，发挥产品优势，从而扭转小鹏品牌销量低迷的困局，压力留给了新任总裁王凤英。

重压在前，P7i 能令小鹏再创辉煌吗?

前文已经聊过，P7i 在产品和售价表现方面都相较于老款车型更加优秀，且与 Model 3、海豹等车型相比都有一定竞争力，是有实力去带领小鹏重回月销过万水平的。

但在 P5、G9 两款车型产品力及销量表现稍显不足的情况下，要想 P7i 有一个较好的销量表现，重点在于提升消费者对产品、对小鹏的信心。

目前来看，用户对小鹏的信心的不足主要来自两个方面，一个是对 P7i 产品力的怀疑，一个是对小鹏前景的怀疑。

第一个方面，对 P7i 产品力的怀疑在发布前及发布后均有不少人讨论，主要集中在 P7i 售价提升，性价比较低这一领域。

目前来看，小鹏对于 P7i 在智驾、智舱、快充方面的宣传力度还不够，还不能让用户很好地感知到配置增强、售价降低的这一显著变化，吃瓜群众的认知大都集中于起售价提高这方面。

所以，小鹏还需抓紧上市到首批交付的黄金时期，多多宣传新车的各项科技属性，提升用户对产品力和性价比的感知，增强用户对 P7i 本身的信心。

对于小鹏前景的怀疑，则跟小鹏交付低迷、组织变革进入攻坚阶段有关。

因此，小鹏还需保证 P7i 的交付，并持续优化现有组织架构，让用户感受到品牌向上的趋势，给用户以更强信心。

在汽车行业持续内卷，竞争压力不断增强的当下，P7i 与今年上市的 G6，将是小鹏重振元气的重要机会。

根据坊间信息来看，小鹏目前已形成何小鹏+王凤英的领导模式，期待拥有出色市场经验的王凤英，能够依托 P7i 及 G6 两款车型，将小鹏从危机线上拉回来。

写在最后

小鹏 P7i，一款寄托了小鹏希望的新车，它的前作 P7 曾经见证了小鹏月销过万的辉煌，而它，则背负了小鹏重振销量的使命。

从产品力和定价方面来看，P7i 拥有爆款的潜力，但在销售和营销上面，还需最大化地发挥其卖点，从而助推其销量不断攀升。

当然，最令人关注的，还是新车的交付表现，在交付稳定后，P7i 能否令小鹏走出低迷，回到原来月销过万的水平呢?我们拭目以待。

（完）

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