自从A柱事件之后，曾经不可一世的大众途观，就走下了神坛。

但瘦死的骆驼比马大，没有了加价，没有了排队提车，凭借精准的市场定位和品牌效应，大众途观在中国市场月销万辆还是小菜一碟的。

因为，这款SUV始终是上汽大众的支柱产品。

但随着电气化进程的深入，这款SUV或将迎来了和我们告别的时刻。

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途观灵魂的延续者：

ID.Tiguan是何来路？

近日，ID.Tiguan的消息可谓纷涌而至。

其实，消息一出还是让人松了口气的。

毕竟，为人熟知的途观在电气化这条路上终于有了后续。

这是一则来自大众官方的信息。

在全新MEB+纯电平台的加持下，ID.Tiguan所带来的是全新的布置、全新的电池组。

当然，还有700+km的续航能力。

国外媒体也提供了一些关于这款ID.Tiguan的相关信息，采用LFP磷酸铁锂方形电池，并通过前后电机组成四驱系统。

而这些能力也是大众适应当下需求不得不提升的点。

此前，ID.Tiguan的路测谍照也得到了曝光。

虽然看不到任何设计细节，但可以肯定的是：从车辆尺寸上和现在车型肯定是同级别。

这一点很重要，但也很迷离，为什么这么说呢？

首先，目前大众已经有了车长4612mm、轴距2765mm的ID.4家族，还有车长4876mm、轴距2965mm的ID.6家族，无论ID.Tiguan在海外的常规版和国内的加长版，其尺寸区间都会部分与ID.4和ID.6相冲突。

而明眼人也看得出来，即便南北大众ID家族都加在一起，都不如一款朗逸的月销量这么高。

换而言之，大众纯电车型的销量远不如预期。

再加上一款尺寸重合的ID.Tiguan，或许可以蹭一下“Tiguan”的热度，但从目前来看，在中国这个大众最大的单一市场，特别是纯电市场中，ID.Tiguan很难有胜算。

因为，消费者不会因为只是这款纯电叫“Tiguan”，就去买单。

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ID.Tiguan的最佳出路在哪？

或许，在途观变成100%纯电动力之后，拥有ID.4X和ID.6X的上汽大众或将不会再为这款定位重复的ID.Tiguan投资。

这也就意味着，上汽大众或将失去挂标“Tiguan”之名。

对于上汽大众而言，这是损失。

但纵观大众在中国市场，或许他们就需要一款叫“Tiguan”的SUV，即便TA是纯电的。

而南北大众车型重叠，最大的受益者无疑就是大众在中国的亲儿子江淮大众了。

目前，其已改名为大众汽车（安徽）有限公司。

如果江淮大众将ID.Tiguan收入囊中，那无疑就找到了一个流量的入口。

结束语

南北大众的ID家族探索冲锋，江淮大众的ID.Tiguan靠知名度坐享其成，这，或许才是大众最愿意看到的场景？

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