随着汽车开始向电动化转型，消费者的选择也越来越多。

以往买燃油车很好对比，同级别车型一眼能望到头，大部分人会选择靠谱保值的。

但现在，新品牌和新能源车多到挑花眼，大家在购车的时候，是不是就不用考虑保值率了呢？

其实，汽车作为大宗耐用消费品，绝大多数人都会在使用一定年限后出售，高保值率能减少损失，一般而言也比不保值的车少很多用车烦恼。

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什么因素决定了二手车的保值率？

所谓二手车的保值率，指的是汽车在使用一段时间后作为商品出售，二手市场评定的经济价值。

这种价值或者说价格不由汽车厂商决定，也不能被人为左右，完全是市场自行调节。

决定保值率的因素比较复杂，比如新车销量、故障率、油耗、品牌等等，总的来说，保值率高低取决于消费者在较长时间周期内对于该车型的口碑和信心。

是的，保值率和股票有点相似，靠的是消费者的信心，而且必须是久经时间考验的信心。

一台车流入二手车市场，少则经过了两三年使用，多则七八年，消费者通过长期相处后能对汽车的优缺点作出判断，保值率高的车型一定是长期表现很稳定，保值率较低的车型一定在某些方面不够持久。

十多年前，第一代雪佛兰科鲁兹刚上市时新车销量十分火爆，2011年轿车销量排名第三，巅峰时期月销3.5万台。

但是，消费者在使用一段时间后发现科鲁兹问题实在太多，发动机毛病多、变速箱顿挫、油耗惊人，所以科鲁兹几年后销量就直转急下。

长时间积攒下来的坏口碑，让第二代和第三代科鲁兹直接销声匿迹，如今科鲁兹在二手车市场的保值率也低到了谷底。

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汉兰达的保值率是怎么来的？

汉兰达是七座中型SUV的老兵，国内第一代车型2009年上市，到现在已经发展到了第三代，在保值率方面也一直有很好的表现，三年保值率达到了80%以上。

第一代汉兰达在生产周期当中，其实没有太多同级别的竞争对手，动力、空间、舒适度、质量都表现不俗。

新车不愁卖，甚至供不应求，加上产品力鹤立鸡群，多年的好口碑使得保值率自然很高。

第二代汉兰达就遭遇了福特锐界、大众途昂、本田冠道等等对手，因为大家都看到了七座中型SUV的市场潜力。

特别是大众途昂，超过5米的尺寸已经优于汉兰达，优惠完后售价比汉兰达还要低，只是大众作为后来者综合表现还不如丰田均衡，动力系统匹配和整车质量还是要稍稍逊色。

因此，途昂的销量也没能追上汉兰达，保值率方面也是如此。

全新一代汉兰达面对的情况更为复杂，因为有很多造车新势力比如理想、问界等用新能源车进军汉兰达所在的细分市场，它们能撼动汉兰达吗？

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新能源车还需要成长

中国早在2010年就开始新能源补贴，不过早期很多车型都作为营运车使用，目的是验证技术的成熟度。

其实，新能源车进入主流家用市场也就是这几年时间，因为主要用电驱动，因此在NVH、提速、智能化配置上都有较大的优势。

比如理想ONE，凭借超大的空间和丰富的智能化配置，一上市就拿下30万以上国产车销冠。现在理想的L系列也非常火爆，算是探索出了一条不同于传统汽车的发展道路。

还有问界汽车，在华为的加持下，智能座舱体验非常好，即便是新品牌也斩获了不少销量。

如果只看新车，新能源汽车的新鲜元素会更多，吸引力也更大。

只是，一旦进入二手车市场，很多评判的标准就变了。

以新能源车保值率最高的特斯拉为例，今年1月份在毫无征兆的情况下降价好几万，消费者和二手车商手里的车子全部要跟着贬值。

即便很多车主一时半会不卖车，但是一夜之间资产缩水几万，只要是个人，那都会不爽。

理想ONE早两年准新车的保值率本来挺好，但是22年底理想汽车直接用L8取代理想ONE，剩余库存都大降价清理。

距离上市才四年时间，这对于花了三十多万购买新车的消费者而言是一种伤害。

其实新能源车加入市场竞争是件好事，拓宽了大家的思路，利益最终归消费者。

只是大多数新能源品牌和产品，没有形成稳定的产品和价格体系。它们的节奏太跳跃，巨大的不确定性会拉低保值率，加速贬值风险，一不小心消费者就会被割韭菜。

结束语

常言道，路遥知马力，日久见人心。其实车和人有一点很相似，就是长久地信任非常珍贵。如果一款车在较长时间内都有稳定可靠的口碑，保值率自然不会低。

汉兰达保值率高仅仅是一种结果，原因是它十几年如一日地为消费者提供高品质的体验，并且精益求精。

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