继大众宣布采用磷酸铁锂电池后，另一家欧洲主机厂也准备使用磷酸铁锂电池。据外媒报道，近日，Stellantis计划在欧洲推出采用成本更低的磷酸铁锂（LFP）电池的电动汽车。

关于Stellantis集团，其由PSA集团和FCA集团以50:50的股比合并而来，目前已是全球第四大汽车集团，其生产制造业务遍布全球超过30个国家，拥有40万名员工，为全球130多个国家和地区提供服务和产品。Stellantis集团旗下拥有众多汽车品牌，如阿尔法•罗密欧、DS、雪铁龙、克莱斯勒、Jeep等等。

作为如此庞大的一个集团，其营收能力也是非常强的。财报显示，2022年，Stellantis集团净营收达到1796亿欧元，净利润达168亿欧元，调整后经营利润率达到13%，业绩表现可谓是十分亮眼。

不过，Stellantis在中国市场的多家合资品牌的表现却很不如人意，状态十分低迷。Stellantis甚至因此被国内网友戏称为“失败者联盟”。

近年来，Stellantis集团旗下包括北京吉普、南京菲亚特、广汽Jeep、长安DS等在内的中国合资车企，其结局要么是维持惨淡经营，要么是无奈退市。如今，随着广汽菲克的破产，Stellantis在中国市场仅剩下神龙汽车一家合资品牌。燃油车的落寞，预示着Stellantis希望在电动车上卷土充来。

尽管Stellantis首席执行官唐唯实曾表示，“快速过渡到只生产全电动车会造成社会动荡”，但在这个全球汽车市场大变革时代，Stellantis也不得不紧跟潮流，谋求自身的电动化转型发展。

2021年7月，Stellantis公布了电动汽车发展蓝图，全力推动建设电动汽车产品线。2022年3月，Stellantis集团又发布了“Dare Forward 2030”战略规划，持续谋划着集团未来十年的电动化转型计划，并期待在2030年底前，实现集团在欧洲售出的所有汽车均为纯电动车型。

而现在，就Stellantis准备推出搭载磷酸铁锂电池的电动车这一举措来看，唐唯实找到了降低生产电动车成本的方法——将三元锂电池换成磷酸铁锂电池。据了解，目前欧洲主要汽车制造商大多在使用三元锂电池，而且主要是韩国电池。

关于三元锂电池和磷酸铁锂电池的优劣对比，这是老生常谈了，虽然三元锂电池拥有更高的能量密度，但由于它的原材料价格偏高，使得汽车制造的成本“水涨船高”，因此有一些制造商已经开始使用成本更低廉的磷酸铁锂电池。此外，磷酸铁锂电池不含镍，电池寿命也会相对延长，安全系数相对较高。

根据Trend Force的预测，从2024年开始，全球磷酸铁锂电池的市场份额将超过三元锂电池，装机量占比将达到60%。而我们知道，目前磷酸铁锂电池主要都是由中国企业生产的。所以，Stellantis将会采用哪家磷酸铁锂电池呢？目前，只有宁德时代在德国设有电池厂，不过生产种类还不得而知，倘若有客户需要，生产不是问题。

不过，Stellantis发布的十年规划里并未提到他们在中国市场进行电动化的战略规划和布局，甚至CEO唐唯实的“轻资产”言论也一度遭到外界的质疑。再加上Stellantis近年来在中国市场表现不佳，众多合资品牌黯然退市，导致此前商量过的欧宝汽车入华计划也被搁置，不少人怀疑Stellantis最终会完全退出中国市场。

但是，无论Stellantis将来在中国的发展走向如何，其电动化的转型必然是要进行到底的。磷酸铁锂电池的市场份额占比扩大已成大势所趋，Stellantis对磷酸铁锂电池的需求也已被公诸于众。至于Stellantis的转型之路是否会顺利，其中国合资品牌的前途是否依旧光明，还需要我们静待。

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