“价格屠夫。”

“用最合适的钱，买到最好的产品，以前这个问题不太好给出答案，今天零跑已经给出了答案！”

这两天零跑四款新车定价把车圈卷了个天翻地覆。

但狂欢过后，很多车友发现，零跑的这波降价看似很热闹，但细细一比较，四款车的配置划分有很大问题。看似加料降价，实则减配减价。

不过，有意思的是，即使部分配置减配了，但很多网友依旧认为，在15-20万价格区间里，除了零跑，再找不到比它更能打的了。

零跑CEO朱江明还在发布会上自信满满地表示，“你可以不买零跑，但你一定要来试一试，把零跑的配置和价格作为你选车的标准。”

此外，零跑这次四款车型的定价让车圈的价格竞争愈发激烈了。

消费者们自然希望车企能打起价格战来，“卷死合资，卷出国产大魔王，买到性价比最高的好车！”

至于零跑到底是怎么做的？网友们是怎么想的？一起往下看吧。

01

零跑重新界定汽车价值标准：

用30-40万的标准，造15-20万的车

我们先来梳理下零跑的这次新品发布会。总结来说就是四款车，六个标准。

（对这部分已经有所了解的朋友可直接跳转至第二部分，用户评论更精彩。）

1.三台改款，一台新车

C11增程版，这是零跑此次推出的重磅车型，外观内饰基本配置等与C11纯电版基本一致，一共三个配置。

其中，180舒享版14.98万元、285舒享版16.58万元，285智享版18.58万元，前面的数字代表纯电续航。

2023款C11，一共四个配置，售价在15.58-21.98万元之间。

零跑将这款车的最低售价拉到15.58万元，比老款刚上市时的售价还要低4000元。

2023款C01，一共五款配置，售价在14.98-22.88万元之间。

这款车是零跑去年推出的中大型轿车，与比亚迪海豹、汉同一等级，但这个售价与紧凑型的比亚迪元PLUS EV差不多。

2023款T03，一共四个配置，售价在5.99-8.99万元之间。

2.六大价值标准

从售价到重新定义汽车价值标准，零跑丝毫不掩饰自己的野心，就是要卷燃油车，就是要用户。

“不仅仅是油电同价，零跑要做到电比油更便宜，在15-20万的价格区间，零跑重新界定汽车价值标准。”

看似是一句大话，但对比下来我们会发现零跑其实做到了。

首先，我们要思考一个问题，现在花15-20万元能买到什么样的车？

从尺寸上看，这个价位的车普遍轴距在2米7到2米8左右；

从动力上看，燃油车基本采用1.5-2.5T发动机，新能源车普遍功率在130-160kW；

从底盘悬架上看，好点的车采用前麦弗逊后多连杆的悬架配置，差点的用的是前麦弗逊后扭力梁的组合；

从舒适配置上看，这个价位的车型没有什么方向盘加热、座椅记忆之类的功能；

智能座舱更别提了，大多采用功能单一的小屏幕设计；

智能驾驶也别提了，只有顶配版车型才配备非常简单的辅助驾驶功能。

“这些老标准并不是针对某一款车型，而是目前市面上15-20万级车型的主流配置。”

零跑是如何定义15-20万选车标准的呢？还是要从上述六个方面说起：

（1）尺寸：超长轴距

SUV领域有C11，C11车长4米7，轴距2米9，而某主流燃油SUV CRV，车长4米6，轴距2米7；

轿车领域有C01，C01车长5米，轴距2米9，是标准的C级轿车；而某主流轿车凯美瑞，车长4米8，轴距2米8。

（2）动力：零百加速4秒级

某主流SUV搭载2.0T发动机，最大功率不到160千瓦；某主流轿车搭载2.5L发动机，最大功率也不到160千瓦；双方的百公里加速都在9秒。

而零跑单电机版的功率都达到了200千瓦，双电机更高达400千瓦，增程版车型的功率也达到了200千瓦，百公里加速最慢都要7秒了。

（3）底盘：前双叉臂后五连杆，豪华车才有的配置

某主流SUV和某主流轿车均搭载的是前麦弗逊加后多连杆的悬架，搭配16或17英寸的轮胎；

而零跑采用豪华车品牌才配备的前双叉臂加后5连杆的独立悬架组合，搭配18/19/ 20英寸的轮胎。

（4）舒适配置：竞品没有的零跑有，竞品有的零跑做得更好

当下15-20万的大部分车都是仿皮材料，而且没有通风、加热、座椅记忆等功能，但零跑都有。

别人有的零跑还会做得更好，比如零跑搭载12个扬声器，要比同价位的竞品车型多6个。

（5）智能座舱：秒杀竞品

大部分车型都是搭载中控小屏的配置，功能简单，无OTA或只有局部的OTA的功能。

而零跑同级全系产品，都采用的是高通8155芯片，拥有三联屏设计，可以实现全域聊天，支持手机远程控车........

（6）智能辅助驾驶：碾压同级燃油车

目前15-20万的大部分车车型不超过15个感知硬件，只能够实现基础的驾驶的辅助功能，

而零跑的同级产品配备的是28个智能感知硬件，实现的是多达23项的智能驾驶辅助功能。

零跑希望基于以上全新的6大选择的标准，真正帮消费者实现“花的更少，得到更多。”

02

价格决定一切：

只有卖不动的车，没有卖不动的价

这些话不是我们说的，而是用户对零跑的评价，还有以下这些评价：

“零跑这是卷疯了！配置太夸张了,还玩不玩。。我只想说加大力度，给迪子再上上压力！顺便一起卷死日系德系。”

“这车改款起售价降5万？刚刷到，看到这价格惊呆了，什么海豹深蓝哪吒P7，这不是乱杀吗？”

“而且真正爆杀的是零跑C01啊，太离谱了，居然卖的比C11还便宜。零跑C01的机械素质比C11强不少。”

总结来说，大家对零跑的定价，很惊喜，也很担心。

惊喜的是，零跑的定价不论对新能源车，还是对燃油车，都带去了威胁，给用户更多选择。

（1）零跑VS国产新能源

在15-20万这个价格区间里，比亚迪元PLUS和宋PLUS是很多人优先考虑的两款车。

现在把比亚迪的纯电和零跑C11放在一起比较，以及把比亚迪DM-i与零跑C11增程版放在一起比较，是很多人买车时无法避免的。

撇去别的不说，零跑的车机芯片和悬架配置就已经让很多用户心动了。

“你14.99能找到一个双叉臂五连杆，车机8155的芯片的中型SUV来比。你能找到一辆可以性价比的车，算我输。”

C11增程版还有续航优势，最长纯电续航为285km，最短为180km。

而零跑C01更是把C级车当作A级车在卖，就像有些车友说的，C01的这个定价有些丧心病狂了。

单从售价上看，零跑C01要比比亚迪汉EV便宜7、8万。

更有甚者认为，C11增程版完全就是理想L7的平替：

毫不夸张得说，除了品牌力，但看配置等静态数据，同价位的自主品牌新能源车型，没有一个能打得过零跑。

（2）零跑VS合资燃油车

而零跑拿下同级别合资品牌车型更不在话下。

而且把零跑与合资燃油车放在一起比较时，车友的观点也更犀利：

“零跑绝对是配置拉满的15万级燃油SUV终结者！”

“新能源市场卷起来，很多油车就死了。”

“这么下去电车也要跟手机一样，把国外品牌全部卷死….”

有些油车用户已经动了要换车的念头了：

除了单一车型的对比优势外，零跑的售价让很多车友意识到，“日系车真是暴利，配置低，动力底盘拉垮还卖这么贵。”

这些传统合资大厂是时候拿出更优惠的价格来了，不能再以成本为借口收割用户了。

因为从近几年自主品牌新能源车的发展轨迹来看，在很多人的印象里，合资品牌一直把汽车往奢饰品的方向炒作，随着国产品牌的崛起，汽车价格正在回归理性。

而今年车圈的价格战更让消费者看到了这一趋势。

最近我们做了一份降价统计，从下面这张图中可以看到，今年前两个月以来已经有22家车企宣布降价了。

从1月的特斯拉到2月比亚迪，无论是高端车型还是低中端车型都在价格上做起文章来了。

但其中降价幅度最大的车型还是合资品牌和BBA等传统豪华汽车品牌。

比如雷克萨斯UX EV官方降价幅度高达10万元；去年上市的丰田bZ4X最高降价6万元；东风日产艾睿雅也直降6万。

更早之前，宝马i3更是传出优惠10多万的说法，奔驰EQ系列也不例外，少则10万20万，多则40万。

自主品牌的崛起，确实让这些传统大厂感受到了压力。

而这个压力不仅表现在新能源汽车领域，还表现在燃油车领域。

刚刚过去的2月，比亚迪发布了起售价9.98万元的秦Plus DM-i系列车型，喊出“油电同价”的口号，一周就收获了3.2万个订单。

秦Plus DM-i上市不久后，日产轩逸和东风本田就宣布降价了，降价幅度高达6.8万元，被外界看作是“保命”之举。

随着零跑等主要新能源车企的进场，车圈价格战势必会愈演愈烈。

03

网友的质疑和零跑的底气

说回零跑，在鲜花和掌声相伴的同时，零跑的这番操作也引发了诸多质疑。

有用户发现，零跑在车型售价降低的同时，阉割了部分配置。

“感觉这次零跑的销售配置定价策略又是个大坑。乍一看降价了很多，实际上仔细一看，啥都不是。消费者不是傻子，回过神来算一算就明白了。”

C11低中配车型没有后视镜加热、双层夹胶玻璃，以及隐藏式门把手。

在有些车友看来，这些功能是刚需，低中配车型上没有，其实就是在逼他们买顶配车型。

此外，还有很多车友质疑，零跑把售价定这么低，可能是偷工减料了。

但是深入了解零跑的这几款车之后，这些人的顾虑又消失了。

原因一：即使低中配车型没有上述配置，也不会影响整台车的性价比。

原因二：全域自研给了零跑如此定价的底气。

“有研发能力与没研发能力新势力造出来的车，关键部分区别是很大的。”

先说一个数据，零跑目前已实现整车成本70%的自研自造能力。

也就是说，如果全域自研能为零跑带来15%的毛利率，那零跑的每台车就有1万元的降价空间。

具体来看，零跑内部成立了三电研发团队，在智能动力、智能驾驶、智能座舱三大核心技术方面都有自己的研发能力和创新能力。

零跑有自研的原生整车架构，覆盖轴距2400-3100mm所有车型；

在电子电气架构中，零跑还采用了行业领先的三域融合式电子电器架构实现整车级OTA快速升级能力；

零跑去年还发布了CTC电池底盘一体化技术，是全球全球第一家量产搭载这一电池技术的车企。

而全域自研的优势之一就是降低成本，就像零跑在发布会上讲得那样：

“因为自有，所以自由，更高的整合度给零跑的产品带来更强大的竞争力，让零跑有信心在15-20万价格带，为用户去打造真正的‘铁桶车’。”

至于用户买不买单，须要时间给我们答案了。

不容否定的是，在很多人心里，零跑这一把确实是梭哈了，如果最后没有起很大波澜，零跑可能真的要麻烦了。

“但从零跑的魄力和现在的价格来看，这次应该能成！”

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