吉利对电动化的渴望全部押注在了银河身上。

2 月 24 日，随着中高端系列银河全球首发亮相，吉利不仅补齐了从低端到中高端的全覆盖，也摆出了对比亚迪的狙击之势。

长达一个半小时的发布会，既加入了新势力的玩法，又保留了传统车企的风格，融合两种完全不同形式的发布会。

这带来的问题是，吉利银河到底讲了什么？

从发布会的流程、形式和风格来看，吉利的目的无非就是希望在新能源赛道和过去「燃油车」的标签做切割，重新树立一个更专注、更高端的品牌形象。

而吉利银河在这场发布会上只有一件事——秀肌肉：

吉利银河系列首款电混 SUV 银河 L7正式开启预订，今年第二季度即可交付；

智能电动原型车「银河之光」（E8）首次亮相，年底上市交付，并且银河系列计划 2 年内将推 7 款全新车型；

吉利银河还发布了一系列包括神盾电池安全系统、雷神电混 8848，以及全新汽车操作系统「银河 NOS」等在内的新能源电气化技术。

总而言之，银河系列像是吉利的一场综合性的尝试和探索：

既展现了吉利对于未来智能电动汽车的全方位思考，也彰显了吉利面向纯电智能化转型的「里子」。

01、吉利为什么需要银河？

从极星、极氪、几何再到银河，光是新能源车产线，吉利就已经扩充了多个新品牌，这还不包括沃尔沃、路特斯等其他品牌。

不断地做加法无疑考验的是吉利划清品牌&系列之间界限的能力。

举个例子，银河系列将覆盖 15-30 万元新能源车市场，但这个价格区间吉利其他系列也在销售新能源产品，比如帝豪 L 雷神混动、星越 L 雷神混动等。

显然，银河系列部分车型将与这吉利些已售车型重叠。

吉利汽车销售公司总经理范峻毅表示，吉利分成三个产品系列：

（1）几何品牌回归吉利品牌，主打 15 万以下大众化的纯电动产品；

（2）银河是中高端智能新能源产品系列，主打 15-30 万区间的新能源市场。

（3）中国星、缤系、博系等等，组成吉星系列产品。

虽然每个系列都明确划分了边界，但 30 万元以下的新能源市场已经有吉星、几何两个系列覆盖混动、纯电两大领域，吉利为什么还需要再推出银河？

关于这个问题，或许从去年吉利在新能源市场的成绩单上找到答案。

2022 年，吉利新能源累计销量 33 万辆，占集团全年销量 23%：

• 纯电领域：几何全年销量 14.9 万辆，极氪交付达 7.2 万辆，睿蓝系列 5.6 万辆；

• 混动领域：吉利 Hi·P 系列销量 6.64 万辆；

可以看出，吉利在新能源市场的表现是哑铃型结构：

极氪聚焦 30 万以上市场，几何则是 10 万元以下的新能源市场有所收获，但在去年销量大涨的中高端市场，以及混动市场，吉利的表现不及预期。

乘联会数据显示，2022 年国内新能源乘用车零售销量达到 567.43 万辆，同比增长 90%。

其中，插电式混合动力汽车（包括增程式）零售销量达到 141.98 万辆，同比增长 160.5%，增幅跑赢纯电产品。

中汽协数据显示，2022 年新能源汽车销量及涨幅均主要集中在 A 级车型，累计销量达 238.6 万辆，同比增长 140%。

从价格上来看，2022 年新能源汽车主要销量价位集中在 15-20 万元，累计销量高达 185.5 万辆，同比增长 210%。其中，10-20 万区间的 A 级 SUV 在所有新能源车型的品类中的占比已经达到了 50%。

在这一点上，比亚迪宋家族 2022 年的销量爆发就是最好的例证，其以 47.5 万辆的销量占到了比亚迪总销量的 25.5%。

在电动汽车百人会论坛（2023）会上，中国科学院院士、百人会副理事长欧阳明高认为：

「现在正处在电动车价格偏高，电池成本偏高，补贴又在下降或停止的阶段，插电混动肯定是一个上升的趋势，在 10-20 万的家用车主流车型会比较多，尤其是插电混动会比较多。」

「几何+银河+极氪的组合，吉利实现了新能源领域 75% 的覆盖。」吉利汽车集团高级副总裁林杰表示。

按照规划，吉利银河计划在 2 年内将推出 7 款全新车型，并形成两条产品路线（奇数车型是 SUV，偶数车型是轿车）：

混动 L 系列：覆盖 A0 级到 B 级智能电混产品，首款 SUV 银河 L7（对标宋 PLUS）、首款轿车银河 L6（对标秦 PLUS）将分别于今年二、三季度交付；

纯电 E 系列：覆盖 A 级到 D 级智能纯电产品，首款纯电轿车 E8（对标汉 EV）将于今年四季度交付。

不难看出，银河系列之后的车型几乎都会与唐、宋、元、秦等多个比亚迪主销车型正面竞争。

这也说明，银河之于吉利，就像王朝系列之于比亚迪，吉利希望借银河系列将自身当下的「哑铃型」结构向「均衡」结构转变。

但真正的问题在于，吉利银河凭什么和比亚迪正面刚？

02、狙击比亚迪，银河用上了吉利的「全家桶」

比亚迪之所以杀死燃油车，靠得就是「油电同价」的策略——每一款 DM-i 车型在用车成本、驾驶体验打压同级燃油车的基础上，又在价格上施行一次「降维打击」。

反观银河，无论是 L 系列的混动产品，还是 E 系列纯电产品，银河必须集合自己所有的技术能力，集中投入到全新系列产品中。

除了传统的省油优势外，银河必须在综合产品力上展现明显特点和优势。

吉利汽车集团高级副总裁林杰表示，目前集团内部的品牌数量已经不少，针对的市场各有侧重，短时间再推一个新品牌的意义不大，更合理的做法是聚拢资源，将银河与吉利新能源车进行强绑定。

从产品上来看，银河几乎是吉利技术之集大成者：

• 亿咖通座舱计算平台 E04、E05（吉利控股子公司）

• 芯擎科技 7nm 座舱 SoC 芯片（亿咖通合资公司）

• 魅族 Flyme Auto 座舱车机系统（吉利控股子公司）

• 朗歌科技的高精地图（吉利控股子公司）

• 吉咖智能的 ADAS 系统（吉利、亿咖通合资公司）

• 吉利 SEA 浩瀚架构、e-CMA 混动架构

自收购英国锰铜开始，吉利的投资版图已遍布整车、供应链、智能科技等领域，但受限于不同技术之间的磨合，以及品牌&系列的定位，吉利始终未能够将旗下投资版图完全打通。

而银河，可以说是第一个「吃上」吉利全家桶的新能源品牌。

在发布会上，淦家阅也先后披露了银河的智能化、电动化战略。

智能驾驶方面，银河 L7 具体方案、能力边界暂不清楚，只是强调了预埋支持包括激光雷达在内的传感器方案，不同之处在于能配合吉利自有卫星，实现「天地一体化」的智能驾驶。

淦家阅表示，基于吉利卫星的「天地一体」版银河智驾方案将很快推出，能够做到厘米级的精准定位。

目前，银河智驾在 90km/h 高速巡航时，面对静止目标可及时刹停，而吉利星睿智算中心 1 天可以模拟 10 万公里的智能驾驶行为训练，结合智能网联专业试车场、实际道路测试，可满足 L3 级全球认证标准。

根据规划，预计 2025 年吉利将完成 72 颗低轨道卫星组网，使吉利银河智驾将实现全球无盲区的定位能力，以及量产跨层记忆泊车、高速紧急羚羊避障、低速探索穿越等功能。

操作系统方面，吉利全栈自研了银河 N OS，通过在系统层与全新语音引擎的联通，其语音交互系统识别更准，具备全场景「可见即可说」，并拥有毫秒级响应的交互效率。

对这套系统，吉利内部给出了「无限接近于苹果 iOS 体验」的评价。

但目前已知的信息是：各个环节的响应速度大幅提升，对车载屏幕的操作体验更趋近于手机和平板。

至于魅族在其中参与程度有多高，发布会上并没有提到。

银河的另一个亮点是，全系搭载吉利自研的整车架构。

淦家阅表示，在过去 10 多年里，吉利投入了近千亿元，打造了 SPA、CMA、SEA 浩瀚以及新一代的 e-CMA 智能电混的架构，全球有 11 个汽车品牌采用了这些智能电混架构、以及智能架构。

以 e-CMA 电混架构为例，在量产热效率上可以达到全球最高的 44.26%，还可以实现同级最低 5.23L 的超低亏电油耗，CLTC 综合续航 1370 公里。

在雷神电混 8848 的加持下，银河 L7 交出了百公里加速 6.9 秒、5.23 升馈电油耗、CLTC 综合续航里程 1370 公里的成绩。

作为对比，吉利银河 L7 快于比亚迪宋 DM-i 110KM 两驱旗舰 PLUS 的 7.9 秒，慢于比亚迪宋 DM-i 100KM 四驱旗舰 PLUS 的 5.9 秒。

从技术原理上来看：

三档混动理论上相较于比亚迪 DM-i 的单档、长城柠檬混动 DHT 的 2 档混动具有更好的燃油经济性，毕竟 3 档能提供更广泛的「并联、直驱」工作平台，发动机能在更多的时速区间下保持最高效转速，这也是为什么雷神电混系统能够实现可纯电、可增程、可电混。

尽管从经济性、效率、性能的角度看，雷神电混系统能够与比亚迪 DM 技术掰手腕，但比亚迪利用四次 DM 的技术迭代，「买混动车=买比亚迪」的思维等式成为中国汽车市场主流声音。

这也是奇瑞鲲鹏 DHT、长城柠檬混动 DHT 等自主车企的混动技术不受消费者关注的原因。

吉利银河需要找到一个让消费者留下深刻印象的标签。

另一方面，综合车型尺寸、账面动力、智能水准和配置设定，吉利银河 L7 的定位非常精准。

一款瞄准比亚迪宋 PLUS DM-i 的产品，但比亚迪的制胜奇招就是「油电同价」，之前吉利星越 L 增程电动版就已经在「油电不同价」上吃过亏，「油电同价」很难、「电比油低」更难。

这是吉利银河的第二个难题，相比起省油、科技这些标签，「低价」更能直接地刺激消费者感知，完成市场销量的原始积累。

不可否认，通过与比亚迪在各个细分市场进行了贴身肉搏，吉利为自己在新能源市场挖掘到了更多的市场机会。

但如果产品无法对比亚迪产生任何震慑和威胁，或许最终只是吉利一方的独角戏。

03、每一款产品，都要进入细分市场前三

对于吉利而言，其更想复刻比亚迪的打法，将银河旗下车型打造成爆款。

林杰表示，希望「银河每一款产品都能做到细分市场前三」。

为了实现这个目标，吉利银河进行了渠道创新，包括直连用户和代理经销两种模式，实现线上、线下服务融合。

林杰认为，新能源车和燃油车一起卖一定是卖不好的。一个销售顾问既能卖燃油车又能卖插电又能卖纯电，那就是天大的挑战。

「吉利银河计划在一、二线城市开设品牌中心，三、四线城市采用代理经销制，其中三四线的代理经销制包括用户中心（4S 店）、 体验中心（城市展厅）、 展示空间（商超店）三种类型。」范峻毅补充道。

除此之外，未来的银河产品都会通过 APP 进行下订，订单线上完成，采取销售与代理制的结合，调整、整合以后带动整个吉利渠道，向注重用户满意而去改变。

从某种程度来说，吉利银河几乎具备一个品牌独立的要素——独立的 Logo、研发团队、渠道生态。

在成熟的汽车集团内，如果想从上到下完成转型，往往需要开辟全新业务和赛道，以便起到引领作用，在吉利集团身上，极氪去年的优秀表现足以证明其担当完成了这一任务。

性价比、产品力是极氪已部分验证的路径，起售价 29.9 万元的极氪 001，不仅车辆底盘由路特斯和保时捷团队联合调教，期间还免费为所有车主升级 8155 芯片，口碑一路狂飙。

另一方面，国内目前几乎没有任何一家车企能够像吉利一样，擅长打造品牌，并能快速让品牌找到合适的定位。

在通过多品牌战略的优势以及对品牌策略的调整，吉利强行将自己拉到与比亚迪相同的水平线上。并以摆出了对比亚迪的狙击之势。

2017 年-2021 年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，但背后吉利其实已经连续 5 年未能实现年度销量目标。

2022 年，吉利虽然提振了新能源领域的销量，但燃油车销量大幅度跳水，拖垮了集团整体销量规模的增长，2022 年吉利燃油车仅销售 108 万辆，同比下滑 13.4%。

这也意味着，新能源转型成为吉利的当务之急，而当下首要目标就是打造新能源爆款产品矩阵，这一点吉利已经向比亚迪交出的答卷看齐。

「做企业没有一天是盈利的，尤其在现有的这么一个环境下。我觉得大家就是要迎难而上。」

针对如何平衡新能源产品的销量与利润的问题，淦家阅表达这样的看法。

这句话的潜台词或许是，适当放弃利润，换取销量和份额，这也大概是在这个激烈搏杀的新能源市场的生存之道。

在银河系列上，我们能看到吉利变革的野心，但银河系列能否树立起吉利新能源的标签，抓住中高端主流市场这个最大的增量市场，是银河系列在未来不得不面对的挑战。

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