据欧洲商业协会（AEB）数据显示，2022年俄罗斯汽车销量达68.74万辆，同比下滑58.8%。地域局势紧张带来的经济制裁，不仅给俄罗斯汽车行业当头一棒，也让在俄车企蒙受了惨重损失。

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外企跑路，中国品牌成“销量担当”

去年2月，随着物流停滞、供应链断裂、工厂停摆愈演愈烈，外资跑路成为俄罗斯汽车市场的一道风景：雷诺以2卢布的价格抛售在俄资产连夜逃走，日产则以1欧元的象征性标价卖掉了圣彼得堡的一座工厂，大众、本田、福特、宝马、奔驰、通用、沃尔沃、捷豹路虎等车企也暂停了在俄罗斯的出口和销售。以拉达、伏尔加为首的俄罗斯本土汽车品牌相对单薄，当地汽车行业面临最大挑战。

作为全球最大的汽车市场，中国无论是产销还是出口量都表现较好，尤其是汽车出口，2022年排名全球第二，仅次于日本。

中汽协数据显示，2022年中国汽车出口增长54.4%，达到311.1万辆。其中乘用车252.9万辆，商用车58.2万辆，新能源汽车更是出口了67.9万辆，同比增长1.2倍。在欧洲、中东、北美等地，中国汽车出口占据了一席之地。

而在俄罗斯，随着西方品牌的“激流勇退”，中国汽车品牌也获得了“迅速补位”的机会。

据分析机构Autostat提供的数据显示，2022年中国汽车品牌在俄罗斯的市场份额从9%增至37%，韩系车从28.3%降至11.2%，欧、日系品牌的份额全部跌至不足10%，美系车更是不足1%。市场份额大涨的同时，中国品牌汽车的售价也提升了53%-73%。

“西退中进”，在俄罗斯汽车市场上，中国品牌正式宣告崛起。

据统计，去年俄罗斯从中国进口了11.7万辆乘用车，同比增长40%，包括奇瑞、哈弗、吉利在内的中国车企，成为当地买家的新宠。目前在俄罗斯的中国品牌汽车经销商已经超过1000家，其中过去一年新增了487家，几乎贡献了经销商总数的一半，可见2022年中国汽车在俄罗斯的火热程度。

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奇瑞、哈弗、吉利跻身TOP10，国产车崛起？

在2022年俄罗斯汽车品牌销量排行榜中，拉达、起亚、现代、GAZ LCV和奇瑞占据前五名，雷诺、UAZ、哈弗、吉利和丰田位列6-10名。在销量榜TOP10中，中国品牌独占三席，俄罗斯本土品牌3席，韩系2席，法系1席，日系1席，俨然形成俄、中、韩三足鼎立的局面。

值得一提的是，2022年俄罗斯车市大衰退，只有奇瑞、UAZ、奇瑞星途、东风、日野等五个品牌实现了正增长，其中三个是中国汽车品牌。

奇瑞、哈弗、吉利三大品牌，2022年在俄罗斯的销量分别为3.85万辆、3.36万辆、2.44万辆。相比之下，较拉达品牌的18.9万辆还有很大差距，不过在很大程度上与起亚的6.6万辆、现代的5.5万辆缩小了差距。2021年，现代与起亚的年销量高达16.7万辆、20.6万辆，奇瑞与哈弗则不足4万辆。

如果没有这次意外，中国汽车品牌还在俄罗斯市场上精耕细作，不会这么快实现“阶层跨越”。但需要注意的是，尽管中国品牌缺少了强大的竞争对手，但车企的年销量并没有明显增长，更多的是西方汽车品牌幅度高达70%-80%的下滑，哈弗的销量也下降了14%。整个车市受到的打击更明显，中国汽车品牌并没有达到“逆天改命”的程度。

可以想象，一旦局势稳定下来，西方车企卷土重来，那么中国汽车品牌又将面临巨大的考验。因此，与其说中国品牌崛起，不如说它们迎来了最佳的表现机会。机会并不是经常有的，未来的俄罗斯车市格局如何，取决于中国品牌能否抓住这次良机。

Golight点评

据欧洲商业协会（AEB）预测，今年俄罗斯汽车市场将实现13%的增长，销量达到77万辆左右。AEB汽车委员会负责人更是表示，2023年俄罗斯将有5-7个品牌消失。“这是一个最好的时代”，用来形容中国汽车品牌再合适不过；“也是一个最坏的时代”，却更适合俄罗斯汽车市场。

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编辑：辛幼安

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