销量出现腰斩，日产汽车真卖不动了？

日前，日产中国公布日产汽车在中国区销售业绩月报。依数据显示，2023年1月日产汽车在中国区销售乘用车和轻型商用车共47521台，同比下跌64.4%。

其中，日产乘用车（包括日产品牌、启辰品牌和英菲尼迪品牌）合计销量45623台，同比下跌59.02%；轻型商用车（郑州日产）合计销量则为1898台。

然而，事情并没有那么简单。自2019年开始，日产在华销量便开始出现下滑，2019年累计销量154.69万台，2020年为145.67万台、2021年跌至138.15万台、2022年仅为104.5万台。

虽说2022年销量同样达到百万级别，但同比下滑了22.1%，其中日产乘用车累计销量为89.79万辆，同比下滑20.9%。而日产的销量为何下滑？原因出在何处？

“顶梁柱”销量下滑，或出现质量问题

我们把目光看向东风日产的明星车型——轩逸，其2022年累计总销量42.07万台。

虽说轩逸在2022年拿了年度轿车销量冠军的称号，但相比2021年51.3万台的总销量，销量下跌了18%；再对比起2020年，全年销量53.8万台的成绩，不难发现轩逸近三年的销量是逐年下降。

而占有日产总销量近半数，被网友称之为日产销量“顶梁柱”的轩逸，它销量的涨跌多少会影响着整体销量的走势。那么，轩逸的销量下跌问题出在哪？车质网或许能给出部分答案。

据车质网显示：轩逸在2022年共收到619件问题投诉，且在投诉榜单中，以第8名拿下了日系品牌首个“问题车型”。针对轩逸的投诉，主要涉及的问题有变速箱异响、顿挫，影音系统故障，以及空调系统等问题。

具体来看，一位2022款1.6XE CVT舒适版的轩逸车主表示：自己刚提的新车就发现变速箱有问题，踩油门时会有刺耳的哨声。往4S店检查，售后人员称多磨合磨合，随后问题愈发严重。

当然，上文轩逸车主身上发生的事情，并不是个例存在。如18款、21款轩逸均出现相同的问题，车主均表示：变速箱在行驶过程中有异响。

对此，笔者认为若厂家还不能重视，并认真对待该问题的发生，相信轩逸的销量还会继续往下跌。与此同时，失去不仅仅是一群忠实的日产用户，其品牌影响力同样会受到牵连。

新能源路线“坎坷”，艾睿雅降价吆喝

再者是日产的新能源市场，时下大部分自主品牌已实现“弯道超车”，而日产貌似还沉浸在燃油车的世界里。当然，你会说道：日产有e-Power混动。

但在笔者看来，日产的e-Power并非新能源车型，它仅仅是上蓝牌的混动。而在混动车型市场中，由两田的先入为主、自主车型百花齐放的情况下，如产品力、性价比没有“亮眼”优势的日产e-Power，显然很难展开拳脚。

而在纯电车型中，日产仅有一位扛大旗选手——艾睿雅。在艾睿雅上市之初，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武曾表示：艾睿雅将会是最适合中国消费者的产品。

然而，现实啪啪打脸。作为一款紧凑型纯电SUV，其车型的起售价将近来到30万元的价位。悉知，在紧凑型SUV市场中，该类消费者较关注的即是性价比，显然这步“棋”日产是下错了。

紧接，在销量数据上，又再一次证实艾睿雅过于“孤傲”的售价，上市三个月销量仅为1205台；2023年1月销量仅为67台。

近日，或者说艾睿雅迫于竞品车型给到的压力，推出了限时降价的举措来救“市”，由28.48万元的起售价降至22.48万元，价格下调了6万元。

对于老车主来说，明显是被“割”了，而网友们纷纷表示：“再降3万销量可能会上去”“19.9交个朋友”“日系电车来大陆都蒙了”等等。对此，你又怎么看？

总结

总的来说，日产销量下滑已是不争的事实，在当下新能源汽车的浪潮中，能看到自主品牌算是已站稳脚跟，而合资品牌明显发力不足。

对于日产等日系品牌而言，在巩固纯燃油路线的基础上，加速推进电动化布局尤为重要，否则在往后的“军备竞赛”中，始终会被扣上慢半拍的“帽子”。

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