不久前，理想L7正式公布上市，新车共推出高中低3款配置，售价区间为33.98-39.98万元。

作为理想汽车旗下首款中大型五座旗舰SUV，理想L7整车长宽高分别为5050×1995×1750mm，轴距3005mm，以旗舰级SUV的尺寸空间为乘客提供高端豪华车型的舒适体验。

从2022年开始，以“蔚小理”为代表的新造车势力，在高端车型上的投放速度明显加快。

在SUV领域，以理想L9、小鹏G9为代表，轿车领域则以蔚来ET7、高合HiPhi Z为典型，均为售价30万以上的高端车型。

这些新能源高端车型的推出，一方面丰富和完善了这些新造车势力的产品线、提升了其单车毛利。

另一方面也对以BBA为代表的传统豪华车企形成了一定的竞争压力。

这也引起了西游社的思考：以“蔚小理”为代表的新造车势力在高端车型上的发力，能不能对此前在中国豪华车市场地位稳固的BBA形成挑战和竞争压力？

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新造车势力在高端车型上的产品布局

西游社梳理了近两年国内新造车势力发布的高端车型，在轿车领域投放的高端车型大多集中在C级中大型轿车上，如蔚来ET7、高合HiPhi Z等。

在SUV领域则主要集中在中大型SUV领域，以小鹏G9、理想L7、岚图FREE等。

MPV领域则有岚图梦想家、腾势D9等。

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以BBA为代表的传统高端品牌

在新能源车型上到底差在哪？

从产品力上看，这些新能源高端车型除了电池续航里程的差异外，大多在乘坐空间和舒适性、内饰科技感、智能化配置上有很强的吸引力，能一下子就抓住新能源汽车潜在客户的眼球。

在诸如大屏幕、全液晶仪表盘人机交互界面的设计、语音识别、多功能按键布局上，其用户体验优势明显。

与这些新造车势力相比，以BBA为代表的传统豪华品牌并非没有作为。

它们已经投放了以奥迪Q4 e-tron、Q5 e-tron、宝马iX3、奔驰EQB/EQC/EQE/EQS为代表的大量新能源汽车产品，且定价也大多在30万以上。

这些产品与上面提到以“蔚小理”为代表的新造车势力的高端车型有很大的交集。

然而从市场表现来看，始终不温不火。

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数据来源：上险量数据

从2022年的销量统计数据来看，中国30万以上价位新能源车型销量前10名中，国产车型有6款，占据优势。

而以BBA为代表的传统豪华品牌则处于下风，且销量靠前的多为在传统燃油车平台上开发的插电混动车型，纯电/增程式车型则处于弱势。

西游社认为：BBA等传统豪华品牌在中国市场耕耘几十年，仍然是很多人心目中的“正统”。

但从国内新能源汽车市场的发展来看，特斯拉的成功已经证明在新能源汽车市场，传统豪华品牌在面对新造车势力高端车型的强势挑战时，并没有优势，反而显得保守。

在新能源汽车市场，中国车企拥有强大的产品力优势、甚至是品牌优势。

以BBA为代表的外资豪华品牌，之所以在高端新能源汽车市场表现弱势，西游社认为：有以下几个方面的原因：

其一是这些传统豪华品牌在华的合资企业外方话语权较强，导致产品本土化和适应性不如中国本土车企。

其二，从产业结构上讲，BBA所在的欧洲，软件行业工程师方面缺乏，以及手机、液晶面板和移动互联网产业上非常弱势，其设计师大多没有开发大屏幕、全液晶仪表人机交互界面的经验。

即便BBA在新能源车型上与时俱进地搭载了全液晶仪表，使用体验也远远不如新造车势力，导致在智能化电子化方面，BBA在高端新能源车型上不再是领先者，更多的是追随者。

结束语

在新能源汽车高速发展的大趋势下，中国车型高端化的进程的推动速度，远远超出了BBA们的想象。

其实，西游社认为，从产品规划和品牌策略上讲，以BBA为代表的传统豪华品牌，可以向吉利等中国本土车企学习，单独成立全新的新能源汽车品牌（如极氪之于吉利），或选择投资入股中国的新造车势力。但受制于外资企业的体量和管理模式，在操作上实施难度较大。这也直接导致在中国市场的反应速度和灵活性远远不如中国本土车企。

中国新造车势力，一来没有转型的负担，二来智能化电动车时代，产品动力、智能化、甚至空间也能秒杀传统体验。就连服务体系也变得越来越内卷的情况下，外资品牌必须学会放下曾经的骄傲。否则，在愈演愈烈的竞争形势下，其处境将会越来越难。

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