前段时间，广汽丰田bZ4X，针对入门车型推出了“降价3万”的官方限时优惠，在汽车圈内引发了热烈讨论。而一汽-丰田bZ4X这边，其深圳地区的经销商，更是给出了“降价6万”的大折扣。

降价的理由很简单——销量差。广汽丰田bZ4X，自2022年10月上市至今，其累计零售量仅2391辆；同期，一汽-丰田bZ4X的零售量是1453辆（乘联会）。

究其原因，还是因为基于e-TNGA纯电架构而打造的广汽丰田bZ4X——产品力较弱。例如广汽丰田bZ4X在优惠前的起步价，为19.98万元，却只有400km的纯电续航里程（CLTC）。

相比于“内卷”严重的自主纯电车型，bZ4X明显是落伍了。但丰田汽车还没认输，似乎想要依托“豪华品牌”的光环，再次冲击国内的新能源市场。

2月14日，丰田汽车的子品牌雷克萨斯，针对中国市场投放了新款纯电中型SUV——雷克萨斯RZ，其指导价为36.99-45.99万元。

相比终端售价为16.98-28.78万元的广汽丰田bZ4X，雷克萨斯RZ光是“起步价”，就要比bZ4X的“顶配价”，高出了8.2万元！更别提二者“顶配版”之间的价差了。

那么问题来了：同样是纯电中型SUV，同样衍生自e-TNGA平台，相比起丰田bZ4X，雷克萨斯RZ凭啥这么贵？

为啥小编会有这个疑问——因为从硬件参数的角度来说，两款车有太多的“神似”之处，这就很容易让人联想到“套壳”的嫌疑。

例如在尺寸方面，虽然雷克萨斯RZ的三维尺寸只是稍有放大，且二者的保持了轴距一致。

续航、电池配置上， bZ4X与雷克萨斯RZ的相关数据，同样是十分接近。而bZ4X的“续航真实性”问题，本身就已经是网络舆论中的一个“黑点”了，雷克萨斯RZ大概率也避免不了这个问题。

不过两者也不是没有区别，雷克萨斯RZ这次选择了“突出运动感”。

例如动力配置上，雷克萨斯RZ全系标配双电机四驱，且整体动力更强；而bZ4X，只是部分高配车型配置了双电机,且整体动力更弱。

又比如说，对于中国市场来说，雷克萨斯RZ是“丰田系”车型之中，首次引入“线控转向”、“可变转向比”技术的产品。而在这两项技术的加持下，雷克萨斯RZ可实现“半圈打死方向盘”的操作 。

此外，雷克萨斯RZ还标配了DIRECT4电子四驱系统，可让前后轮的动力输出，实现了0:100至100:0之间的灵活分配。

但问题就在于，雷克萨斯RZ为了所谓的“运动感”，牺牲了太多的日常体验。

例如雷克萨斯RZ的顶配车型，以及20寸运动轮毂的选项配置，其对应的续航里程只有455km。要知道，雷克萨斯RZ的许多同价位竞品，它们的续航里程已经来到550km、甚至是600km以上。

如果我们把视角继续拓展，那么你就会发现：和前辈bZ4X一样，在目前的国内车市中，雷克萨斯RZ的产品力——已经全面“落伍”了。

目前30-40万级的纯电SUV车型之中，可谓是强者如云：论运动，Model Y高性能版说一不二；论品牌，宝马iX3显然“牌子更硬”；论性价比，那自主车型则就全面领先了。

甚至作为雷克萨斯的拥趸，为何不去选择更靠谱的燃油车？例如同期上市的全新RX。

而雷克萨斯官方，对于RZ的竞争力也有清醒的认知。例如在新车推出的同时，雷克萨斯推出了一项新政策——即二手车“高保值承诺”。

雷克萨斯承诺称，其用户置换雷克萨斯品牌车型时，最高可享“一年内90%、两年内80%、三年内70%、四年内60%”的保值权益。

不过说到底，这类“高保值”的服务政策只是添头，产品力才是核心竞争力。而平平无奇的雷克萨斯RZ，想要赢得消费者的关注，似乎只剩下了“大幅降价”这一条路。

关于雷克萨斯RZ这款车，会不会在未来大幅降价？欢迎大家畅所欲言。

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