2023年的中国新能源车市，从一开始就相当不平凡。

1月初，特斯拉继2022年10月份之后再度大幅降价，引发小鹏、AITO问界、蔚来、极氪等品牌跟风，搅动一池春水。

与此同时，新能源汽车行业的“路线之争”也变得更加激烈。

不久前，零跑汽车宣布把增程式电动作为“双动力”之一来发展，再度引起业内关于“增程式电动是不是落后”的讨论。

近日中国汽车工业协会也发布报告，声称2025年增程式电动汽车的销量有望突破50万辆。

那么，这种天生自带争议的技术路线，前景究竟如何呢？

01

天生自带流量，增程式电动的争议是怎么来的？

与发展了百年之久的燃油车相比，新能源汽车属于新生事物，连动力系统的主要发展方向都还存在很多争议，其中最明显的争议是围绕增程式电动展开的。

增程式电动系统，从名字里即能看出它的两个主要特征。

第一，它是“电动”。

第二，它有一个增程器。

所谓增程器，就是一个用来提升电动汽车续航里程的发动机。

增程式电动是一种采用串联结构的动力系统，它在电动汽车的基础上增加了发动机和发电机，发动机工作，发电机发电，产生的电能不直接驱动车轮，而是充进动力电池，用电池驱动车辆行驶。

这种工作模式优势非常明显。

首先，由于可以用加油的方式来补能，它基本上杜绝了续航焦虑。

其次，由于依靠电力来驱动，发动机又始终处于高效工作区间，因此它的出行成本明显低于燃油车。

最后，在国内市场上，增程式电动被认定为新能源汽车的一种，因此可以挂新能源牌照，享有跟纯电动车型一样的出行便利和其它优惠政策。

除此之外，增程式电动没有复杂的传动结构，维修、保养成本更低，同时还能留出空间，让车辆可以搭载更多的电子元器件。

目前，国内增程式电动的执牛耳者理想汽车，便以丰富的车载娱乐功能著称。

但关于增程式电动的指责也非常多，其中最主要的一条就是高速工况下油耗高。

原因很简单，在高速行驶时，发动机需要提高转速来满足发电需求，导致发动机偏离高效区间。

除此之外，在馈电的情况下，发动机需要先将动能转化为电能，然后由电机驱动车辆行驶，但这个能量传递链路太长，能量损耗也比较大。

事实上，增程式电动车油耗虽然低于燃油车，但也远远高于纯电动车型，它更适合车速较低、走走停停的城市路况，对那些常年跑高速的消费者来说并不友好。

需要注意的是，油耗较高，并不是外界质疑增程式电动路线的唯一理由，这种技术路线似乎天生就带有“原罪”色彩。

不少人认为，增程式电动是一种落后技术。

那么，真实的情况是什么呢？

02

增程式电动到底是不是落后技术？

增程式电动是落后技术的论调，从一开始就存在。

大众汽车中国区CEO冯思翰早就公开说过，增程式电动是最糟糕的方案。

大众汽车中国研发部门负责人威德曼也认为，增程式电动是过时技术，没有什么发展潜力。

2022年9月份，魏牌汽车CEO李瑞峰也表示，增程式电动技术落后是“行业共识”。

外界对增程式电动的质疑，除了油耗高之外，还包括对这种动力系统本身的指责。

汽车行业向新能源转型，本身就是为了减少乃至停止化石燃料的使用，增程式电动烧油发电的模式与这种大环境显得格格不入。

除此之外，不少人认为，增程式电动的优势，是建立在“与油车比油耗，与纯电比续航”的逻辑之上的，根本站不住脚。

增程式电动“落后”的观点，便是这么产生的。

但持这种观点的人显然对汽车工业发展史缺乏常识，早在1900年，费迪南德·保时捷设计第一款电动汽车时，就因为这种车续航里程不足，而给它装上了一台内燃机，这个内燃机用现在的术语来形容，那就是增程器。

也就是说，增程式电动技术是与纯电动技术一同出现的，不存在什么落后不落后。

除此之外，目前在全球军舰制造行业大受追捧的“全电推进”，本质上也是一种增程式电动。

在2020年发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中，增程式电动与纯电动、插电混动、燃料电池具有同样重要的定位。

乘联会秘书长崔东树等人也对增程式电动持肯定态度。

在崔东树看来，增程式电动是在动力电池技术没有取得有效突破的情况下一个很好的选择。

一语道破天机，存在即是合理，技术无所谓落后还是不落后，关键看合适不合适。

2月7日，理想汽车CEO再度维护增程式电动车，声称销量前三的比亚迪、吉利、长安都在使用增程式电动。

值得一提的是，理想汽车是业内大规模采用增程式电动路线的先驱和主力军，而过去一年增程式电动的蓬勃发展，让李想在回击质疑时有个充足的底气。

03

2025年年销50万辆？或许有点保守了

过去三年，外界对增程式电动的评价经历了一个“三级跳”。

一开始只有理想汽车在孤军奋战，随后岚图FREE、问界M5/M7、长安深蓝SL03等车型纷纷加入战局，到了2023年，增程式电动的优势得到了越来越多

用户的认可。

认可来自于销量，理想汽车自身就是最好的例子。

理想汽车曾经靠理想ONE一款车成为新势力领头羊，目前两款主力车型理想L8、L9也都有月销过万的实力。

除此之外，华为系的AITO问界，以及2022年下半年蹿红的长安深蓝SL03也都有着不错的表现。

前不久，经历了销量持续下滑的零跑汽车，宣布将在C11、C01等主力车型上都搭载增程式电动系统。

中国汽车工业协会的报告认为，2025年增程式电动车的销量将达到50万辆，这个预测显然有点保守了。

不出意外的话，理想汽车今年月均销量2万不是什么问题，除此之外，华为、零跑、长安深蓝也都有相当强的实力，2025年之前这些厂商创造出年销50万辆的成绩，并不是什么难事。

至于落后不落后，当年那英、汪峰等人集体围攻刀郎的作品没有“音乐性”，是“农民喜欢听的歌”，但能挡住人家卖碟吗？

听众喜欢就行，关你什么事？

结束语

批评增程式电动车的人显然忘了一个重要事实：消费者不是技术专家，他们只是体验者，能带来更好用车体验的车就是好车。与其浪费时间打口水仗，不如想办办法把销量提上去，不是吗？

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