作者 | Bruce

编辑 | 于婷

从早期的ADAS，到高速/城市NOA，智能驾驶的竞争正逐渐升级，这对于车企和供应商的核心技术和产品布局都是一个重要的考验。

部分智驾供应商已经在囤积粮草，响应变化。

2023刚一开年，智能驾驶领域就传出一则融资消息：

1月底，福瑞泰克宣布完成数亿元B+轮融资，由中交蓝色基金、清研资本、云享乌镇战略布局投资，融资将用于面向高阶智能驾驶的技术产品迭代。

这距离福瑞泰克的上一轮B轮融资，其实还不足两个月。

一家主打智驾方案的Tier 1彼时官宣融资消息，既意味着智能驾驶赛道热度不减，不断受到更多投资人的认可。同时也让外界再次看到，智能驾驶的竞争正在升维。

中国智能网联汽车产业创新联盟发布的报告显示，2022年1-10月，中国乘用车上险量累计1585.27万辆，同比下降3.4%；同期，L2级乘用车上险量累计537.04万辆，同比增长49.2%。

具体到中国L2级乘用车渗透率，2022年1-10月为33.9%，较去年同期增长53.8%。中国乘用车市场的智能化进程高速发展，消费者接受度提升，产业发展受市场驱动明显。

进入2023年，随着L2市场渗透率的进一步提升，L2+开始成为推动智能驾驶市场增长的新支点，接下来面向更高阶的L3、L4等功能陆续会成为新的争夺高地。

技术与量产双重推动，融资水到渠成

两个月前，福瑞泰克刚刚宣布获得B轮近亿美元融资。现在新一轮融资紧跟着到来，B轮融资额已经累计达到近10亿元规模。

能够在短时间内拿下两轮融资，这背后既有技术研发和产品加速落地的功劳，也有逐渐放量的车企定点规模的加持。

自2016年成立之始，福瑞泰克的研发重心经历了早期的ADAS，到后来的L2，再到L2+、L3、ODIN平台，所遵循的正是自动驾驶的渐进式发展节奏。

现阶段，国内城市NOA逐渐量产落地，福瑞泰克的高速NOA量产时间节点并不算早，相比来说，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等车企走在前列。

但从Tier 1的维度看，福瑞泰克的ODIN智驾方案是最早的一批，且其主打的“行泊一体”域控制器方案，正是多数国产品牌需求的产品。

与国内其他Tier 1不同的是，福瑞泰克既拥有摄像头、毫米波雷达、域控制器的硬件生产能力，也具备底层软件到应用层软件的开发能力，是国内为数不多能提供全栈软硬件一体的智驾方案供应商。

正是基于上述能力，去年11月，福瑞泰克正式发布了ODIN智能驾驶数智底座，集成了自研域控、自研传感器、自动驾驶算法以及数据闭环系统在内的4项能力，搭建起纵横双向的整合扩展能力。

纵向上，福瑞泰克能够为客户提供从功能软件、中间件、底层到硬件开发设计的完整软硬一体解决方案，横向上，福瑞泰克产品线涵盖智能摄像头、毫米波雷达、域控制器等。

福瑞泰克还打通了从产品开发到量产之后的数据闭环链路。

其数据闭环系统能够以自身累计的规模化量产数据支撑，以更加真实有效的高价值场景数据，来更高效地推动自动驾驶算法的迭代演进，并且还联合国家超算中心，构建了数据能力和产品级解决方案。

除技术领先外，工程化量产能力也值得一提。

去年11月，福瑞泰克宣布其桐乡智能制造基地正式投产，同期SMART CAMERA智能摄像头模组线正式投产下线，此外，其自研的第三代前视800万像素摄像头（FVC3），已经与东风日产旗下的启辰品牌等达成智能驾驶量产合作，计划在年内达成量产交付。

相比传统的黑盒交付，福瑞泰克是以一种乐高式的开放式方案供应商角色服务车企。

目前，这种一栈式技术能力和工程交付能力，已经得到国内众多知名主机厂的认可，且其与车企的服务模式也促成其能够在短短几年拿下数十家车企的上百个量产项目。

今年1月份，福瑞泰克交出年度成绩单：

智能驾驶产品交付累计突破100万套；

NOA智能领航辅助系统首发量产；

L3级高阶智能驾驶项目合作定点。

与车企的量产合作中，福瑞泰克已经量产及定点合作伙伴超过40家主机厂，包括比亚迪、AITO、长安、吉利汽车、红旗、上汽通用五菱、哪吒、上汽大通、奇瑞等，覆盖100款车型项目，这对于国产初创供应商来说，战绩可圈可点。

以上这些是福瑞泰克受到资本青睐的原因，融资自然水到渠成。融资后，将有助于推动自身技术升级迭代，加速产品落地并形成良性循环。

智驾功能上车，空间究竟有多大？

汽车行业已经进入存量博弈时代。

在汽车电动化发展逐渐成熟之后，汽车智能化发展成为整个行业的新机遇。这意味着，自动驾驶成为汽车产业发展的新变量，越来越多玩家将涌入自动驾驶这一赛道。

但与此同时，自动驾驶行业发展仍存在着诸多难题。

从技术的角度来说，自动驾驶存在长尾效应，长尾场景复杂，尤其是在城市道路下最后的Corner Case，存在极大的挑战。此外，自动驾驶技术落地过程中，还要解决“去高精度地图”、“新旧平台如何做好自动驾驶算法架构研发”等难题。

从政策的角度来说，国家政策大力支持自动驾驶技术的发展。去年11月，工信部会同公安部组织起草《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知（征求意见稿）》。

不过，面向L3级以上的自动驾驶，需要不断的拓展示范应用区，而目前自动驾驶示范应用区仅落地在北上广深等大城市，且被划分固定运营区域，缺乏更多的示范运营案例。

尽管自动驾驶发展仍存在诸多难题，但智驾功能的优势已经逐渐明朗，大势不可逆转。

自去年开始，城市NOA逐渐走向量产落地。

去年9月，小鹏P5率先在广州推出城市CNGP，紧随其后极狐阿尔法S HI版绑定华为的解决方案，相继在深圳、上海落地了城市NCA。

小鹏汽车统计数据显示，作为用户出行的高频刚需场景，城市驾驶里程占到总驾驶里程的70%左右，而在时间上，城市驾驶时长更是高达90%。

今年1月，李想在发给员工的全员信中提到，“实现端到端训练的城市NOA导航辅助驾驶会在2023年底开始落地”。

传统主机厂方面，长城汽车旗下毫末智行的城市NOH软件封版已达到交付状态，并开启了多城泛化路测，搭载城市NOH的车型计划将在2023年上市。

吉利在“智能吉利2025”战略中提出，到2025年，吉利集团要实现年销365万辆汽车；5年投1500亿研发；实现自动驾驶全栈自研。

诸多案例说明，攻克城市场景是自动驾驶普及之路上必须要迈过的一道坎。智能驾驶正在接过电动化的方向盘，影响着全球汽车产业的大变革。

乘联会预计，未来五年自动驾驶市场规模将持续保持增长态势，到2024年有望突破1000亿元。而机构则预计，到2030年自动驾驶汽车会占据整体出行里程40％以上，完全自动驾驶新车渗透率将达10％。

据盖世汽车研究院报告显示，未来3-5年，ADAS市场将进入快速渗透期， L1-L2级ADAS依然是带动自动驾驶汽车出货量增长的最大细分市场，预计到2025年，中国乘用车L1-L2级ADAS渗透率达65%。与此同时，更高级别的自动驾驶系统市场份额也将逐渐增加。

综合来看，智驾上车已经成为新能源车企的必选项，同时是新能源车对抗燃油车的一大利器。未来随着新能源车的渗透率不断提高，智驾方案的渗透率也会同步提升。

对于智驾Tier 1来说，汽车智驾市场无疑是一片广阔天地。

大势已定，中国智驾Tier 1进入蓬勃发展期

事实上，智能驾驶是随着自动驾驶技术发展而出现的新词汇。回归汽车行业，最早的智能驾驶功能被称为高级辅助驾驶系统，即ADAS。

在ADAS发展初期，英特尔旗下的Mobileye是行业发展的领军者，其提供的方案属于L2级辅助驾驶，在减少算力降低成本上，初期可以帮助很多公司实现辅助驾驶，这也使得其在早期发展中获得众多车企的定点合作，成为行业瞩目的发展对象，其估值一度达到500亿美元。

随着更多车企推出智能驾驶功能，软件定义汽车时代真正来临。

智驾赛道的市场增长成为确定性事件。其中，Mobileye预测到2030年，公司旗下高级驾驶辅助系统ADAS产品的收入将超过170亿美元。

在此背景下，一些中国的Tier 1随之涌现。

新玩家给出了性价比更高、合作方式更加灵活的方案。

车企一方面找到算力更高的芯片供应商，另一方面也更要求供应商平台的灵活可定制化能力，从而能够帮助自身实现产品的差异化竞争。

作为国内为数不多具备全栈自研能力的Tier 1，福瑞泰克能够满足车企客户在软件算法和硬件设备能力上的需求，同时还能够以开放式的方式与车企合作，将帮助车企在竞争激烈杀出重围。

具备全栈自研能力之外，福瑞泰克打造的平台化体系更加值得关注。

这家公司发布的ODIN智能驾驶数智底座，本质上将供应商之间的竞争提升到一个更高的维度，从以前向车企单纯提供某个智驾功能方案，到现在输出平台化能力，由车企自主选择如何采用供应商的能力。

福瑞泰克董事长张林表示：“ODIN数智底座四大技术模块是基于车企需求打造的AI解决方案,实现效益最大化以及全生命周期的支持，解决了智能汽车快速开发、持续迭代所带来的问题和挑战。”

最近，福瑞泰克还推出了基于单芯片开发的、面向量产的轻量级行泊一体解决方案，可以实现更复杂、可靠度更高的行泊一体功能，支持如主动安全、HWA高速公路辅助驾驶、智能泊车辅助APA等功能，该方案预计将于2023年下半年实现量产上车。

现在看，ODIN智能驾驶数智底座、行泊一体方案等，是福瑞泰克顺应智能驾驶演进趋势的产物，将更好地响应车企相关智驾功能的落地需求。

总的来说，新能源汽车的兴起，以及汽车智能化的发展，为中国Tier 1提供了难得的发展机会。从开年这笔融资看，福瑞泰克站上风口，打响了今年智能驾驶竞争的第一枪，后面的你来我往可能会更加频繁。

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