时间来到2月份，相信有不少读者朋友已经回到了岗位上，准备迎接新一年的工作。

但对于某些车企而言，新一年的开局并不算顺利，具体我们可参考车质网的1月投诉榜：

本期投诉榜中，我们可以看见许多“老伙计”。例如一汽丰田，本期共有5款车型上榜，占据了榜单的半壁江山。

而除了原本的仪表台开裂问题之外，皇冠陆放与汉兰达的车机无法升级、互联功能缺失问题，其投诉量也迅速上升。

另外，像是宝马X3、宝马5系的车机减配、烧机油问题，以及日产轩逸的变速箱顿挫问题，也是榜单中的常客了。

不过让小编感到意外的是，极氪001成为了本期的榜首。翻看投诉记录，其登顶原因是“权益变更”问题，且类似的投诉纪录仍在持续增加。

不过仔细说起来，整个事件的发展还挺有戏剧性。今天，我们就来聊聊这件事的前因后果。

新款推出，权益/配置“二选一”

让我们先把时间线拨回2022年的年末，因为“2023年新能源国家补贴政策取消”的趋势大局已定，许多新能源车企推出了“国补保价”的限时促销政策——即针对2022年12月31日前完成锁单的客户，车企会承担地相应的国补差额（12600元）。

极氪汽车也不例外，其针对旗下的极氪001也提供了“国补保价”政策。除此之外，极氪汽车还承诺同期下定的极氪001，将享受终身质保。

而对于以上两个权益，准车主仅在下定状态就能获得，并不需要进一步将订单推进至锁单、排产的阶段。

而在2023年1月1日，极氪001推出了2023款车型，其中的WE版车型（指导价30.0万元），在售价上涨仅1000元的情况下，将2022款WE版车型的一些“选配”变为了“标配”。

与之相对的是，2023款WE版车型取消了“国补保价”，且缩减了质保政策的范围：由原本的终身质保，转变成2023款的“6年15万公里整车质保+三电终身质保”。

其实说白了，老款侧重于更高的权益，而新款侧重于配置升级，本质上就是“花钱换配置”，至于值不值还是要看每个人的具体情况。

事情到这里，还无所谓对错之分，毕竟即使是在2022年下定的老客户反悔了，也可以在尚未锁单之前随时退单，进而选择新车型。但是令大家没想到的是，随后极氪汽车开始了一系列的“骚操作”。

政策更改，官方上演“变脸”

同样是在2023年1月1日，极氪汽车发布了一则官方公告，其大意是：首先，是2022年下定的订单，必须要在新老车型之中“二选一”；其次，是这部分老订单，需要在2023年1月6日前完成锁单。

若最后选择了2022款车型，还需在2023年3月31日前完成提车，才能获得 “国补保价”及“终身质保”的权益，否则订单自动转变为2023款车型（无以上权益）。

这对于那些尚未锁单的客户而言，原本无期限的锁单权利，却被极氪官方逼着选择。并且老车型订单的附带权益，仅保留了3个月的有效期，这就有点“逼单”的嫌疑了。

于是自1月1日开始，各大投诉平台上（例如车质网），极氪001的相关投诉量开始暴涨，其内容几乎都是“销售承诺不兑现”。

而对于那些已经锁单的客户而言，他们的诉求则是“退还订金”。

他们的理由是：部分销售人员在进行营销时，存在诱导的倾向，即需在年底前完成锁单才能获得权益；且2023款车型的发布，并未提前通知准车主，未尽到购车协议中的告知义务。

或许是感受到了舆论压力，极氪官方在2023年1月6日又发布了一则新的补充说明。

其大意是：对于2022年的订单，若未选择车型，且未锁单，此后对车型、订单的修改，不做时间限制；若未选择车型，但已锁单，则提供1次变更机会，以便进行车型切换。

虽然在这两种情况中，用户均有可能选择权益更高的2022款车型，但极氪汽车对于老车型的生产计划，似乎仍处于待定状态。

最后一种情况，即已选择车型，且已锁单的2022年订单，大概率是真实车主，极氪汽车则不再提供变更机会。

看起来事情正在向好的方向发展，毕竟极氪汽车已经开始亡羊补牢了。不过对于极氪汽车欠下的“旧账”，它们现在做得还不够。

黄牛泛滥，受伤的是谁？

例如在极氪汽车的销售过程中，部分销售人员疑似存在不合规行为。

据车质网投诉记录显示，相关车主为了尽早提车，使用了销售人员所提供的、更早时间下定的订单。相应的条件是——以车主自身的名义，额外多下一个订单，以配合销售的相关工作。

而“假订单”的5000元定金，销售人员在之后却未履行偿还承诺。

销售人员之所以能利用车主的“提车焦虑”，毫无疑问是因为有足够的“订单储备”——换言之，若该投诉的情况属实，那就存在“官方黄牛”。

该情况也不是车质网的个案，在部分汽车网站的车友论坛中，也能找到类似的案例。

但对于那些额外下定的客户来说，倘或不能通过原本的“灰色渠道”讨回定金，那么他们大概率将面临损失。

据某二手交易平台显示，多数2022年款极氪001的订单转让价格，已经下降到了2500-4000元——这对于5000元的定金数额来说，显然是亏了。

诚然，在三方市场流出的相关转单交易，大部分是“黄牛”所为，但我们也不能排除真实车主的受害可能性。

所以针对“额外订单”的情况，极氪汽车应做一次摸底排查。如果证据充分，那么对于真实车主——应给予“定金退回”服务。

另外在极氪汽车内部，也应加强关于合规性的培训及督导，杜绝“灯下黑”的情况继续泛滥。

结语

平心而论，极氪001是一款极具特色的车型。自2022年下半年开始，这款车也在销量上逐渐进入正轨。

而目前极氪001所面临的争议，却是因为营销方面频频翻车，这就十分不应该了。希望极氪汽车能够痛定思痛，拿出更好的解决方案。毕竟嘛，水可载舟亦可覆舟，人心散了那就难办了，

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