春节假期已经结束，中国这个全球最大的新能源汽车市场回归常态，汽车厂商们摩拳擦掌忙着开发新车型，但也有的厂商在忙着制造“大瓜”。

1月26日，丰田汽车突然宣布，现年66岁的丰田章男将从4月1日起卸任丰田汽车总裁，由现任雷克萨斯总裁佐藤恒治接任。

这是继大众汽车前CEO迪斯离职后，一年内第二起汽车巨头换帅事件。

那么，换了新的掌舵人的丰田，将会发生点什么呢？

01

换帅毫无征兆

与几个月前大众前CEO迪斯离职不同，丰田章男的离职此前毫无征兆。

丰田章男是丰田汽车创始人丰田佐吉的曾孙，属于根正苗红。

2009年执掌丰田汽车公司以来，丰田章男用了13年的时间将丰田汽车培养成年销超过1000万辆的世界级巨头，可以说是德高望重。

而他的接班人佐藤恒治是工程师出身，目前担任雷克萨斯总裁。

在这次被丰田章男钦点为接班人之前，佐藤恒治的知名度相当低，他目前最广为人知的优势是：年轻，只有53岁。

佐藤1969年10月19日出生，1992年3月毕业于早稻田大学理工学部机械工学专业，入职丰田汽车公司后主要从事技术领域，参与研发经典混动车型普锐斯以及卡罗拉。后任雷克萨斯品牌CEO、丰田高性能部门Gazoo Racing CEO。2021年1月开始，他还成为了丰田汽车首席品牌官。

在公布引退消息时，丰田章男表示自己是“老一代”造车人，而丰田汽车公司的新任掌门人需要年轻、能量和力量。

大型公司领导层进行新老交替，这是一种正常操作。

但外界舆论普遍相信，丰田章男退居幕后的真正原因是：丰田汽车在电动汽车领域的表现不佳。

与老对手大众汽车相比，丰田汽车在新能源汽车领域的动作太慢，在竞争中处于非常不利的地位。

以中国新能源市场为例，2022年比亚迪销量达到180万辆，特斯拉在中国也卖了43万辆，大众汽车虽然新能源销量不佳，但至少已经搭建起了ID.系列的产品框架。

而丰田知名度最高的两款纯电动车型境况如何呢？

bZ4X经历多次爽约才艰难上市，上市后销量惨淡。

bZ3的关注度倒是不低，但它的关注度主要来自于比亚迪的电池和电机。

而佐藤率领的雷克萨斯，更多的承担了丰田电动化转型的使命，因此在电动化方向上更为坚决以及拥有清晰明确的路线图：2025年推出所有车型的电动化版本；2035年，旗下车型100%实现电动化；2050年，达成每辆车型全生命周期的碳中和。

作为一家连续三年年销量超过1000万辆的超级巨头，丰田汽车已经深感未来乌云压城城欲摧，必须要进行战略调整了。

02

换的是人，然而真正该调整的是思路

在汽车工业发展史上，换帅之后品牌直线上升的例子多得数不清。

上世纪末的日产汽车曾经濒临倒闭，但在戈恩上台之后立刻原地起飞。

中国国产品牌红旗曾经止步不前，在徐留平接手之后一跃成为二线豪车领头羊。

丰田换帅，显然也想收到这样的效果。

总裁往往代表着公司的发展方向，丰田章男过去几年在是否发展电动汽车方面左右摇摆，同时对氢能源和混动车领域投入了太多资源，让丰田错失了发展电动汽车的先机。

丰田换帅，实际上是要对未来的战略进行大幅调整。

按照丰田官方的说法，丰田章男要到2023年4月1日才会正式卸任，但根据《朝日新闻》等日本媒体的报道，丰田汽车现在就已经在考虑开发全新的纯电动平台。

丰田汽车在中国新能源市场上表现不佳，与造车平台有很大关系。

其实，丰田对电动汽车的关注并不算晚，它早在2019年就已经发布了e-TNGA电动化架构，丰田bZ4X、丰田bZ3等车型均诞生于该架构。

但是，这个架构是在燃油版TNGA架构的基础上改造而来，俗称“油改电”。

这就导致丰田旗下电动汽车的各项性能无法与主流的纯电动汽车相比，生产成本也居高不下。

佐藤恒治上台之后，丰田在纯电动造车平台方面的进度将大大加快。

这是一种经营思路和产品思路的转变。

丰田章男执掌下的丰田并不排斥新能源汽车，但他讲究的是各种新能源方式并重，氢能、混动、纯电一起上，纯电动路线只是公司众多新能源产品线之一。

换帅之后，丰田汽车对氢能源和混动车型的态度不得而知，但肯定会加大在纯电动领域的投入。

从理论上来说，丰田这次换帅，是走在了正确的道路上。

然而，丰田在电动汽车领域的困境，真的能够靠一次换帅来解决吗？

丰田章男让佐藤迅速继任丰田社长(丰田章男担任社长的年龄也是53岁)，除了年轻敢闯外，或许也与佐藤对氢能技术路线的理解和拥护有关。

在2021年富士24小时耐力赛中，佐藤带领Gazoo团队专门为赛车卡罗拉研发了一款氢能发动机，在24小时内跑了358圈共计1634公里，期间没有出现大的状况。赛后在庆祝胜利时，佐藤当场情绪激动几度落泪哽咽。

可见佐藤对氢能技术研发路线，保持着与丰田章男同样的坚信，也决定了他不会是大众集团前CEO一样大刀阔斧进行电动化变革的旗手，而是丰田章男思想的继承人，也可以说是丰田文化的延续。佐藤带来的，更多的是平衡各种利益的改革，不是变革。

03

所有的机会，都来自于丰田自己

有一点需要注意，丰田章男与大众前CEO迪斯不同，他并不是什么职业经理人，而是丰田汽车的最高负责人。

这次换帅，丰田章男也只是由总裁转任董事长，退出了公司日常经营。

但凭借丰田家族掌门人的身份，丰田章男即便退居幕后，对公司的经营策略依然有着强大的话语权。

所以，换帅只是形式，关键看丰田章男是不是真的愿意放权。

除此之外，还要看年仅53岁的佐藤恒治上台后能否镇得住场子。

过去几年时间里，丰田章男执掌下的丰田汽车一直在是否重点发展电动汽车的问题上左右摇摆。

2021年之前，丰田章男一直在各种场合批判汽车行业的全面电动化。

2021年格拉斯哥气候大会之后，丰田章男突然转向，在12月份一次性推出15款电动汽车。

2023年1月初，丰田章男又开始对电动汽车进行否定，声称全面电动化将会让公司失去价值。

这样的左右横跳，显然不能被简单地解读为丰田章男的个人看法。

它实际上代表着丰田汽车内部在发展电动汽车方面的巨大分歧。

现在丰田章男退隐，换个资历较浅的佐藤恒治，这些内部分歧就真的能解决吗？

恐怕没这么乐观。

更重要的是，即便佐藤恒治执掌下的丰田下定决心要全面转向电动汽车，恐怕也没有多少时间来调整了。

目前丰田汽车还没有拿出真正的纯电动平台，不少日本媒体认为，丰田基于全新纯电动平台开发的车型要想上市，可能要等到2027年。

4年后，汽车市场将会是另一幅面孔。

可以这么说，丰田能否顺利转型，关键还看丰田自己。

丰田章男到底愿不愿意全面转向电动汽车，佐藤恒治能否解决内部分歧，这些都是未知数。

解决好了内部问题，丰田就能扶摇直上。

解决不好，这次换帅，只不过是丰田衰亡道路上的一个小插曲而已。

丰田在新能源领域上的颓势已经是肉眼可见的事实，但它的内部整合，外界却很难看得清。未来的成败，将由丰田自己决定，它不缺人才，不缺资金，关键看有没有壮士断腕的勇气。

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