1月28日，理想汽车CEO李想在公司内部信中表示，经过一轮又一轮的行业淘汰赛，（希望理想汽车）在2030年成为全球人工智能行业的领导者，15年后理想汽车在人工智能领域拥有构建完整的体系化能力。

在2022年取得不错的成绩后，理想汽车终于下定决心在智能方向上发力，虽然这个趋势在理想L9的发布会上就已显现，但在开年的动员会上重点提及，可见理想汽车在技术投入方面已经做好准备。

回顾2021年初的内部信，理想汽车的目标还是“2025年市场份额达到20%，做中国第一的智能电动品牌”，如今只剩下2年时间，20%的市占率遥不可及，理想又将人工智能纳入规划中，销售和研发压力之大，即使是“没有焦虑”的理想，也难言轻松。

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扭亏困难，理想汽车离盈利还有多远？

在“蔚小理”三家新势力车企中，蔚来重服务，小鹏重技术，理想重差异化。近几年，增程式的路线为理想汽车带来了一大批用户，但技术方面的薄弱和过于抠门的企业文化，让理想汽车看起来除了“大”，值得点赞的地方屈指可数。

在研发投入上的过分节约，虽然帮助理想度过了最难的2019年，并一度实现了单季度净利润转正，让这家车企成为最有希望率先盈利的新势力玩家。但增程路线争议不断、地方出台了限制增程电动汽车的政策以及纯电动车在新能源汽车领域的主导地位，迫使理想汽车不得不向纯电赛道靠拢。

增程与纯电双管齐下，意味着理想汽车的研发投入要加倍。果然，在整个2022年的单季度财报中，理想汽车的研发投入开始追上蔚来和小鹏，与此同时，理想与盈利的距离渐行渐远。

数据显示，2022年前三个季度，理想汽车的净利润分别为-0.11亿元、-6.18亿元及-16.4亿元，亏损逐步加剧。而在此之前，理想汽车的净利润一直在盈亏线上下浮动，从拼命搞钱的“优等生”，到为了更有质量地搞钱而负债累累，理想汽车绕了一圈，回到了蔚来、小鹏所处的境遇。

舍得花钱对理想汽车来说并不是一种无用投资，这些投入都是有回报的。2022年，理想全年交付量达13.3万台，位居蔚小理之首，并且12月份交付了超过2万台新车，理想L9和L8双双破万。

毫无疑问，理想汽车过去一年的表现可圈可点。但何时才能盈利，新势力车企都没有底，隔壁小鹏汽车给出的答案是2025年经营利润转正，刚放开口袋的理想究竟还要多久，无法预料。

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人工智能的大饼，为何这个时候画出来？

蔚小理三家当中，与人工智能这个标签没什么关联的，一定是理想汽车。李想突然提出大力发展人工智能，令人摸不着头脑。

进军人工智能，理想汽车给出了具体路线：软件1.0时代，人类设计、编程并使用软件；

软件2.0时代，机器学习并服务人类（包含感知、决策、执行、反馈的闭环）。2023年底，在智能电动车领域，基于BEV感知和Transformer模型、实现端到端训练的城市NOA导航辅助驾驶将迎来落地，且不依赖高精地图。

具备自动驾驶的智能电动车，将会成为最早的人工智能机器人。理想汽车要做的，就是打通AI算法、AI产品、AI操作系统、AI推理芯片、AI训练平台以及AI训练芯片等等节点，打造人工智能的母生态。

听起来更像是打鸡血的口号，或者是给自家产品做技术背书。仔细观察不难发现，李想对自家产品的缺陷可以说十分在意。

1月21日，有理想L9车主反映，自己在高速上行驶时，NOA失灵，遇到前车没有任何预警和主动刹停，导致L9以100km/h的速度与前车相撞。但理想汽车方面却表示后台数据正常，NOA没有问题。

1月16日，上海一名理想L8 Pro车主夜间驾车遇“幽灵事件”：中控显示有人追车，实际上车后空无一人。理想方面给出的理由是视觉感知算法BUG，下雨天后视相机会被水滴干扰。

无论是NOA失灵，还是算法上的BUG，可以看出理想汽车在自动辅助驾驶系统和视觉识别技术上的缺陷，而一向对此颇为敏感的李想，似乎有意通过内部信给公众画一张人工智能的大饼，而NOA导航辅助驾驶，正是他特别提到的点。

Golight点评

技术投入对一家车企而言是必要选项，技术带来的体验上的好与差，不能通过画饼来消除，投入的时间长短也不是一朝一夕就能缩小差距的，理想汽车的技术品牌flag，还有待时间检验，毕竟前面的吹过的牛皮还没实现。

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编辑：辛幼安

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