2022年最后一个月，对东风日产来说可能也是最忙碌的一个月，12月11日迎来第1500万辆整车销售、12月30日迎来第二十届广州车展，夹杂着疫情，忙碌中透着一股不易。

无论是站在1500万辆的起点，还是广州车展，电驱化成为东风日产的主旋律。只是，在历史与现代的双重洪流中，电驱的故事如何讲，每个人或许都有不同的答案。

在《电动势》的系列增程文章下面，总不乏这样的评论，论增程还得看日产e-POWER。e-POWER的沉淀与厚度，让东风日产有自信面对从燃油车到电动车的过渡。

所以，摆在东风日产面前最紧迫的电驱难题，不是扛起过渡期重任的e-POWER，而是如何对待面向未来的电动车。

发展电动车不是问题，如何定义电动日产才是关键。

燃油车时代，十多万的轩逸成为日产的销量支柱，那么电动车时代呢？

东风日产还指望“十多万的电动轩逸”成为以后的销量支柱吗？

就没想过通过智能电动车这一新物种，实现一次品牌向上？

自主品牌们的强势崛起，意味着合资品牌们必须壮士断腕、砍掉中低价位车型，只能被迫向上，否则将逐渐被边缘化，美系和韩系车的现在即是明证。

尽管日系目前离边缘尚远，但寒意早已乍现。

2022年，日产汽车在华（包含乘用车和轻型商用车板块）累计销量1045197为辆，同比下降22.1%，其中12月跌幅更是达到41.7%。

如何讲好过渡期和未来的故事，东风日产已经刻不容缓。

通过智能电动车，理想、蔚来等中国品牌成功实现了品牌跃阶。这也验证了，通过智能电动车确实能实现品牌向上。

这难道只是中国品牌的机会吗，东风日产这样的合资品牌行不行？

需要探索。

其实，微光已经显现。

作为日产2030战略首款车型，东风日产新能源汽车销售有限公司总经理陈浩村透露艾睿雅的用户特征呈现为“高值人群”，主要由三类构成：

第一，大学教授、留学生，以及金融、律师、会计师专业从业人员等；

第二，艺术类从业者；

第三，见多识广的媒体老师们。

艾睿雅的高值用户画像，是日产聆风口碑，日产电动车安全神话，以及艾睿雅产品力等综合因素绘就的。

这是日产在电动车上的独有优势，丰田、本田都不具备。

车主之家数据显示，2022年10-11月，艾睿雅销量分别为304辆、474辆、439辆。可见，尽管艾睿雅的用户画像尽显高值，但用户群数量的挖掘还有待加强。

高值艾睿雅，能否写就高端电动日产？亟需东风日产做出抉择。

智能电动车时代，产品被重构，品牌逻辑被重构，整个行业都在被重构，这不仅是中国新势力的机会，也是东风日产的机会。

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