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十台车看 2022 电车勾心斗角 | 电动星球年终特刊(中)

2022 年,中国新能源车销量达到 688.7 万辆,渗透率突破 25%,这无疑是中国车市的一次历史性时刻。

从 688.7 万辆销量背后,编辑部遴选了十台具有代表性的电动车。

继昨天聊完行业里的八件事后,我们今天就从产品角度来看看 2022 年所呈现出的时代特征。

闲话少叙,我们直接开始。

一、蔚来ET5

ET5 是蔚来 NT2.0 车型的第二款轿车,也是蔚来迄今为止造型最受欢迎、色彩最为丰富、面向更为年轻人的群、售价最低的一款车,是蔚来支持者认为绝对会爆的一款车。

人们对它的期待,始于 2021 年 12 月 18 日蔚来苏州 NIO DAY。当李斌将 ET5 推上前台时,现场响起了众多女性的尖叫声!这一幕,让我们印象极为深刻。

起售价 32.8 万,如果选择蔚来独有的 BaaS(电池租赁) 模式,整车价可以进一步下探到 25.8 万。而无论是整车外形,还是核心参数和功能,ET5 都将百万级燃油车的部分核心卖点搬到了一台智能电动汽车之上。

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加上它标配了 NT2.0 的智能感知硬件,包括车顶的激光雷达、全新的智能座舱、数字化能力,进而才有了秦力洪在 2022 年成都车展上的那番话:ET5 在一年内销量将超过3系。

但正因为如此,从 9 月 30 日开始交付起,大家都在等待 ET5 的销量爆发。

从目前披露的数据来看,ET5 在过去三个月总计交付了 10440 台,其中超过一半,也就是 6502 台是在 2022 年 12 月交付的。

实事求是地说,这样的交付数并没有达到大家的预期。而在此前的财报电话会议上,蔚来曾表示,ET5 会在四季度实现单月交付过万。

ET5 2023 年的月销量会否超过宝马 3 系,也就是稳定在月交付 1 万到 1.5 万之间?盛传许久的 ET5 旅行版又会否在年内上市?

二、小鹏G9

在过去的三个月里,小鹏 G9 经历了 623 辆、1546 辆、4020 辆的交付爬坡,整个交付过程伴随着小鹏的上市失利到火线改革,其过程不可谓不坎坷。

好在,当人们争论小鹏这家公司还有多少市场信心的时候,小鹏G9的产品力是在的。

800V 高压平台配合小鹏的自建充电网、双腔空悬承托素质上乘的整车底盘、全场景语音点亮体验一向智能水平在线的 5D 音乐座舱、激光雷达加持下的 XNGP 让驾驶辅助能力更上一层楼...... 这些都是小鹏 G9 的产品力体现。

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只是,这些偏内在的产品力在竞争激烈的当下,会被「彩电、冰箱、大沙发」的友商夺取很多光彩。加上设计上的「直男审美」,小鹏对这个价位该有的豪华感理解是有些欠缺的。

所以,留给小鹏销售端的压力并不小。

2023 年,会是中高端纯电 SUV 继续激烈竞争的一年,30 万往上这个级别依然是高手环伺。小鹏G9能否杀出重围,这个还需要进一步观察。但从目前四千出头的交付量来看,市场对于小鹏的信心并没有想象中的脆弱,这也是 G9 能保持热度的基础。

接下来的几个月是小鹏内部改革展现初步成效的阶段,如果传言中前长城营销「铁娘子」王凤英加盟小鹏的事情成真,那么小鹏在销售端或许将会迎来一个全新的面貌。这些变化的结果无论是否正向,届时都会反映在小鹏的销量上,我们拭目以待。

三、理想L9

L9 是理想汽车的旗舰,也是 2022 年理想产品、技术的凝练。

「500 万以内最强」已经成为了去年新造车的名场面,不过抛开玩梗,也能从侧面看出李想对于L9的自信。

从 33.8 万元的 ONE 跃升至 46.98 万元的 L9,理想依然精准切中了新时代高端家庭用户的需求:以智能驱动的舒适、空间、娱乐。「冰箱彩电大沙发」是网友对 L9 的调侃,但同样是 L9 征服目标用户的利器。

40-50 万价位是 2022 年智能领域厮杀最激烈的价位,理想在 L9 上面也同样倾巢而出。

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双骁龙 8155、双 OLED 显示屏、后排 OLED 娱乐屏、6 座独立音区、3D Tof 感应操作、2160 瓦杜比全景声音响、双 Orin 芯片、激光雷达、800 万像素摄像头、60W 车内快充...L9 在做到了 40-50 万「人有我有」的基础上,还在家庭应用场景做了足够多的痒点创新。

另一方面,L9 也代表了理想的技术迭代:自研增程器升级到了四缸、自研底盘控制系统、自研XCU中央域控制器等等。

作为一台 43.98 万元起售的新品牌 SUV,L9 在去年 9 月份首次实现了过万的交付量,12 月交付量也达到了 10582 台,足以说明它产品定位的成功。

最后,则是 L9 带领的理想「套娃军团」。

通过尺寸、配置的针对性精简,理想还推出了 L8、L7 车型。这里面虽然有抢占绿牌红利的急迫,但从效果看来,曾经大众集团独步天下的套娃战术,理想同样玩得不错。

L9 让理想过了一个丰足的 2022,2023 理想进入纯电时代后,还会不会有 L9 这样的精准热销款?

四、极氪001

全年交付 71941 辆,极氪 001 绝对算得上 2022 年的一匹黑马。

极氪,它代表了传统势力的反攻,更寄托了吉利依靠电气化大势再一次「品牌向上」的决心。

在三十万这个级别里,极氪 001 凭借独特的猎装造型、颇具性价比的配置、吉利的大厂背书等各种光环吸人眼球。从去年开启交付到今年上半年,极氪一直深陷供应链危机,迟迟交不出车让极氪和它的消费者们头疼不已。

不仅如此,在定价和改配问题上,极氪早期更是与用户屡屡产生摩擦,这些都让极氪品牌数次遭遇危机。不过,极氪在沟通和解决问题上是积极的。

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2022 年年中,极氪宣布为所有用户免费升级 8155 芯片,此举迎来满堂喝彩,成为业界的一次经典案例。

下半年,随着疫情以及品牌与用户关系的缓和,极氪 001 的交付迈向正轨,2022 年 12 月更是交出了 11337 辆的亮眼成绩,这对于极氪 001 来说是不失为一次里程碑性时刻。

从极氪 001 这一年的坎坷历程来看,它所呈现出的两种特征值得玩味:

首先是产品设计上的精准定位,独特的猎装造型虽然有些剑走偏锋,但结果证明它切中了某一细分市场,在竞争激烈的 30 万级市场占据了一席之地;

再者是用户关系的处理,传统出身的极氪原本是不擅长直接面对用户的,但一次又一次的危机倒逼极氪不得不「坦诚相见」,而正是这种坦诚,才赢得了认可。

某种程度上,极氪今日的成绩为传统车企转型提供了一个范本。当然,今后的极氪能否保持住势头,我们还得持续观察。

五、特斯拉Model Y

2022 年的 Model Y 只有价格变动没有大改款,但这并不影响它成为去年智能电动汽车里绕不开的名字,每一个有售的国家都是如此。

两年前,马斯克曾经说过「Model Y 2022 年会成为全球销售额最高的汽车,2023 年会成为销量最高的汽车」。

你很难相信 Model Y 会在 2022 年,以涨价的形式冲击这一目标——而尽管 2022 可能是它最贵的一年,却依然是它霸榜众多国家销量排行的一年。

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315314 辆,这是乘联会公布的 Model Y 2022 国内销量,这个成绩甚至比奔驰 GLC+奥迪Q5 的总和还要多——考虑到 Model Y 去年的最低价比后两者都高,这个成绩的含金量足够恐怖。

这个数字也足以排在 2022 中国市场 SUV 销量排行榜的第二名,仅次于比亚迪宋,甚至比曾经的国民神车哈弗 H6 高出接近 25%。

换句话说,Model Y 以大部分时间内 30万+的起售价(12 月才降到 28 万左右),超越了一票 15 万级别的主流 SUV 车型。

特斯拉的老家美国,去年 Model Y 更是杀入了所有汽车销量排行榜的第六位,也是全美销量前十车型里面唯一的电动汽车。

虽然欧洲的数据尚未出炉,但 Model Y 已经在去年 9 月和 11 月,登顶两次欧洲月度销冠车型(包括汽油和新能源版车型)。

而从去年 12 月开始,特斯拉掀起了一股横跨全球的降价风暴,目的很明确:2023 年让 Model Y 成为全球销冠。

这一章节我们没有提到任何参数、对比,因为我们觉得没什么必要——销量说明一切。

Model Y 是特斯拉利润管理能力冠绝业界的缩影,这次大降价会不会让它继续成为 2023 年全球电动汽车无法避开的「大 BOSS」?

六、腾势D9

腾势 D9,是 2022 年新能源 MPV 混战的产物,也是腾势品牌焕新的首部作品。

2022 年,新能源 MPV 被视为蓝海,多家企业都把目光投向了这片市场。岚图梦想家、极氪 009,它们和腾势 D9 一起成为了这一年的入局者,最早进行抢滩。

接下来,还可能有蔚来、理想等等的企业扎进 MPV 市场。是先下手为强还是后来者占优,所有的定论还为时尚早。

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不过,在早期的这批选手里,腾势 D9 的表现是拔尖的。年底短短两个月里,腾势 D9 交车 9803 辆,这个成绩对于一款 MPV 来说是可圈可点的。

回顾 D9 的产品力,我觉得这些成绩不是偶然。

腾势传承了比亚迪 DM 技术的优势,某种程度上也传承了比亚迪混动的市场优势,抓住了那些摇摆于燃油和纯电之间的消费者;相对于传统的燃油 MPV,「触电」的腾势 D9 在乘坐体验、智能化、用车成本上都有着不小的优势。这些都为新车的销量奠定了基础。 

随着时间步入 2023 年,新能源 MPV 市场大概率还会迎来新的玩家,腾势 D9 的优势是否会被稀释这一点不得而知,但本月刚刚开启交付的极氪 009 或许会对它造成一定的压力。

七、凯迪拉克 LYRIQ

凯迪拉克 LYRIQ,传统豪华品牌开始反击的又一位重磅选手。

这部车我曾多次试驾过,编辑部的小伙伴也进行了长测。总的来说,LYRIQ 的机械素质表现非常的令人满意,这一点大家都达成了共识。

但,在当下的竞争环境里,机械素质很难成为决定市场的杀手锏。BBA 如是,凯迪拉克也无法例外。是的,这个市场一如既往的浮躁并不会因为能源形式的改变而改变。这句评价虽然刺耳,但是事实。

很多消费者虽然能够通过体感去评判一台车舒服与否,但他们对此的标准界限是模糊的,不是所有人都是吹毛求疵的车评人,因此也不是所有人会对一台车的操控、乘坐斤斤计较。

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相反,他们对于一些显性的特征会更为在意,也更容易打动他们的钱包。在这一点上,LYRIQ 做到了一些,也遗漏了一些。

比如 9K 大屏、各种精致的装饰件、按键旋钮......基于传统品牌对豪华的深刻理解,LYRIQ 是做到位的,所有的用材用料都对得起这个价位。

可是对于新时代用户敏感的软件层面,LYRIQ 并没有抓住。素到不能再素的车机系统、迟迟未来的 SuperCruise,这些都给 LYRIQ 数字化水平拉分。

是的,传统品牌原本就不擅长这些,所以在变革期中难免会显得有些手足无措。但市场是无情的,它究竟还有多少时间让「老家伙们」去学习和改变,这个需要凯迪拉克和 BBA 们早日重视起来了。

八、奔驰EQE

EQE 是奔驰第一款基于 EVA 平台正向研发的国产纯电车型,也是 BBA 三强第一款国产的高端纯电车型。

速度、本土化、新一代纯电平台,让 EQE 成为 2022 年 BBA 电动车型的代表作。「最全面的电动奔驰」,则是我们深度体验完 EQE 之后,对它的感受。

EQE 保留了 EVA 平台的所有优点:能耗、续航、驾控感受,96.1kWh的电池包实现了最高 752km 的 CLTC 工况续航,能耗管理即使放在新势力阵营也是第一梯队。

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另一方面,EQS上「智能融入豪华」的座舱氛围感,并没有在EQE上缩水。新势力们有的大屏它也有,而奔驰对内饰氛围的雕琢经验,在智能时代同样别树一帜。

除了产品本身,EQE 还体现着奔驰对于电动化的决心和态度。

EQE 是北京奔驰第 400 万辆国产汽车,同时也是北奔顺义工厂智能生产线的 EVA 首作。与此同时,EQE 也针对中国市场做了 10 项升级,奔驰也拿出了本地化的诚意。

在 EVA 平台上,奔驰用速度领先了宝马和奥迪半个身位,EQE 则是这种速度的体现。

但奔驰的对手远不止两个,新势力正在对 50 万价位虎视眈眈,而且已经取得了足够优异的成绩;即使是 2022 年慢半拍的豪华车企们,也将在2023年上线新一代纯电车型。

奔驰的 2023 还能延续这样的速度吗?

九、AITO 问界 M7

2022 年 9 月,AITO 问界推出了第二款车型 M7。

M7 的预热早在粤港澳车展时就开始了,当时余承东直接宣称「吊打丰田埃尔法、雷克萨斯LM」、「全球首个让领导老板可以休息很舒服的 6 座 SUV 」。

熟悉的余大嘴之外,也表明 AITO 对 M7 这款车,是有「旗舰」期望的。最终 M7 售价 31.98-37.98 万元,稳稳落在新款理想 ONE 附近,官方对标的则是理想 ONE 的继任车型 L8。

而余承东说的「吊打埃尔法」,更多指的是 M7 具备的零重力座椅、主动降噪等一系列座舱舒适性配置。

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和主要对标的 L8 相比,M7 的尺寸、动力、续航都在同一水平,第三排空间实际体验则略逊于 L8。但凭借着鸿蒙座舱、智能生态等一系列华为特有的智能体验,以及价格差优势,M7依然获得了不俗的订单。

9 月份,M7 以 4746 台的成绩登顶乘联会中大型 SUV 月度销量榜;10 月份首次突破 5000 台,并且在 11、12 月维持在约 4000 台。

但在成绩之外,我们对 M7 还有疑问。

和「表兄弟」HUAWEI Inside系列相比,AITO 问界作为半个「亲儿子」,目前在智能驾驶领域的投入明显不如友商。基本的 L2 级辅助驾驶,可以让 AITO 问界继续在 2023 年攻城略地吗?

十、宋PLUS DM-i 

宋PLUS DM-i 的胜利,既是比亚迪的胜利,更是新能源平民市场的胜利。388048 辆,宋PLUS DM-i 在 2022 年登顶中国 SUV 市场销冠。

它的成功证明了两点:

1、插混是 2022 年的重大红利,油车的生存空间越来越小了

2、别看高端电车满天飞,平民市场才是市场支柱

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说起产品力,宋PLUS DM-I 是乏味的,它完全勾不起我的解说欲。但正是这样一部「乏味的」产品,它却能大卖特卖。原因很简单:

混动可油可电,省心省钱;

20 万不到的价格,便宜大碗,比亚迪的混动技术深入人心。

仅此两点,宋PLUS DM-I 就足以打动我国千千万朴实的普通消费者,他们的需求很朴素:车别太贵但一定要靠谱、车不用特大但一定要家用实在、车不用满身科技但一定要跟得上时代。

在这一类消费者看来,宋PLUS DM-i 或许就是哪哪儿都说得过去的「经济适用车」。

最后

聊完这十台车后,我想问各位一个问题,你会对 2022 年的中国电动车车市的作出怎样的评价?你对 2023 年又有哪些期待?

榜单篇幅有限,还有哪些你心目中没有上榜车型也可以留言给我们,你看好哪个车型又对哪个车表示失望?我们都可以在评论区一起讨论。

来源:第一电动网

作者:电动星球News蟹老板

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/194301

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