年末，又是总结的时候。

今年的智能电动汽车世界足够内卷，各种技术创新应接不暇。但在目光划过一连串令人欣喜的参数时，我们发现，似乎有一个领域，今年没有那么热门：

安全。

和今年铺天盖地的续航、智能、娱乐相比，电动汽车的碰撞测试似乎流量没那么高。

但事实是，除了更强的智能、更好的功能，其实2022的电动车们，还带来了更上一个台阶的安全性。

我举个例子：奔驰纯电 EQS 和奔驰全新纯电 EQE。

11 月，在欧洲 EURO NCAP 新一期碰撞测试名单中，诞生于 EVA 平台的全新纯电 EQE 取得了优秀的五星碰撞成绩。

而它的大哥奔驰纯电 EQS 更是以绝对的优势，接过了电动汽车的「安全」大旗。

最终，在 EURO NCAP 的 2022 排行榜上，全新纯电 EQE 领跑了参测车型（包括油车）——事实上，去年底参测的纯电 EQS 就已经获得了同样的「屠榜」级成绩，全新纯电 EQE 应该说是「昨日重现」。

其实 iX 和 Taycan 也都是五星，为什么我们还说奔驰纯电 EQS「领先」？奔驰 EVA 平台为什么能获得如此高的安全评价？电动汽车的安全，今年过后再也不需要怀疑了吗？

我们今天来看看，电动汽车如何拿下安全测试超高分。

一、五星之间也有高低？

如果按照 EURO NCAP 的标准，宝马 iX、保时捷 Taycan、纯电 EQS 这三款车都属于「五星安全认证」。但只有点开它们的详细页面，你才会发现，「五星」之间也能分出个高下。

Euro NCAP 的碰撞测试分为四个标准：成人乘员、儿童乘员、弱势道路使用者（行人），以及辅助驾驶功能；我们一项项地说。

先来看成人乘员，纯电 EQS/iX/Taycan 三台车的得分分别是 96%、91%、85%，可以说是层次分明了。

同样都获得了五星认证，但 EQS 的 96% 属于「卷面只能拿 100 分」的学霸级。

1.来看细分小项，首先是成人乘客。

宝马 iX 明显比 Taycan 更强一些，但纯电 EQS 更像是「六边形战士」。

最明显的，是纯电 EQS 在几乎所有测试项目都几乎拿到了满分——即使是没有车型可以幸免的正面偏置，纯电 EQS 也仅有车头的一小块区域被评为「weak」，面积也明显小于其他产品。

2.这种全面的领先，纯电 EQS 维持到了儿童乘员保护。

在针对 6-10 岁儿童乘客碰撞性能测试中，Taycan 和宝马 iX 都有失分。而纯电 EQS 正面碰撞满分 24、安全功能也拿到了 9 分，继续「六边形」。

3.弱势道路使用者VRU

前面两项考验的是车辆对乘客的保护，而 VRU 弱势道路使用者，则对车辆行人安全设计提出了要求。

EURO NCAP 的 VRU 测试分为两个子项，首先是行人碰撞保护，也就是车身不同部位撞上行人时，对行人身体造成伤害的严重程度。

宝马 iX 由于是辆 SUV，扣分点集中在前脸上沿。保时捷 Taycan 优于宝马，但挡风玻璃被评为「差」的区域明显更大。

而纯电 EQS 则像是两者优点的集合体，最终 25.8 分的成绩也是三者最高的。

第二个子项是 AEB，在 7 公里时速下考验紧急制动能力，这一项纯电 EQS 和宝马 iX 都获得了 15.6 分，属于第一梯队水平。

二、EVA 平台的安全技能

其实看完前面三个大项，大家应该对纯电 EQS，乃至于整个 EVA 平台的安全性能，有一个大致的印象——天下无敌不至于，但说一句顶尖水平，丝毫不过分。

而为了纯电 EQS 和全新纯电 EQE 连续两年的「领跑」，奔驰在 EVA 平台上拿出了很多电动汽车专属的安全设计。

根据奔驰官网的信息，这些设计首先必须符合奔驰在新时代，对车辆安全的四个「阶段」定义：驾驶时辅助、碰撞前准备、碰撞时保护、碰撞后援助。

先来说辅助，奔驰从 2020 年开始，率先在 S 级 PHEV 车型，以及 EVA 平台纯电车型中首发了 TwoBox 系统。

和传统内燃机为制动助力器提供负压不同，TwoBox 针对纯电车型做了优化，号称在获得更强动能回收的前提下，制动压力比以往车型更加灵敏。

然后是准备，奔驰的特定车型，有一整套应对碰撞事故的系统：PRE-SAFE®。

这套 2002 年发布的碰撞预防系统，如今包含了一连串功能：可逆的安全带预防性收紧、紧急自动关闭/打开天窗、自动调整前排乘客座椅位置，等等。

接下来是至关重要的碰撞保护。

对于电动汽车来说，除了碰撞的一刹那，电池系统的碰撞后稳定性同样重要。EVA 平台的高压系统与车身完全绝缘，同时只要外部环境有故障、碰撞，高压系统都可以自动关闭。

另外，针对 EVA 平台的外观设计，量产车的 A 柱和 D 柱做了部分退火，可以在碰撞时防止裂缝生成。针对电池防撞，EVA 平台还加强了门槛和车轮的力量传导，结构件的强度已经过了重新设计。

除了正面碰撞，EVA 平台的侧面也有做相应的优化。比如车门使用了新的加强件，以及新设计的侧面框架和侧梁等等。车尾则也做了和正面碰撞相对应的加强设计。

而以上所有设计，都会在奔驰全新设计的碰撞安全中心得到验证。

1959 年 9 月 10 日，梅赛德斯-奔驰在德国辛德尔芬根进行了品牌历史上首次汽车碰撞测试——57 年后，奔驰在 2016 年的辛德尔芬根，建立了全新的安全测试中心 TFS。

奔驰对这座全新安全中心的要求只有一个：复原世界上所有事故。

为了达成这一目标，斯图加特人将57年如一日的严谨和一丝不苟发挥得淋漓尽致：TFS 的碰撞轨道每 100 米，公差必须低于 5 毫米；而为了让梅赛德斯-奔驰所有尺寸的乘用车都能在这里做测试，这栋建筑一共耗费了 7000 吨钢材——和埃菲尔铁塔用料一样狠。

另外，凭借全新的数据中心和服务器，TFS 中心甚至能还原几乎所有角度的汽车事故——甚至可以还原自动驾驶产生的事故。

总结一下就是，你们的奔驰会以各种想象不到的方式，在 TFS 中心被撞个七零八落——目的是让你们不会在现实生活中被撞个七零八落。

三、新电车、新安全

EURO NCAP 一共有四大测试项目，第四项是「安全辅助」，也就是基本的辅助驾驶和主动安全功能，纯电 EQS 和全新纯电 EQE 在这一大项中均得到了 80% 的得分。

这也是 2022 年电动汽车安全的新趋势，除了不断「内卷」被动安全以外，智能与安全的结合，也将成为判断汽车对人类保护能力的标尺。

EVA 平台同样拥有奔驰目前最强的辅助驾驶能力，纵观豪华品牌，纯电 EQS 和全新纯电 EQE 的主动安全也和他们的被动安全同样领先。

面对新的安全趋势，面对新的对手，奔驰保留有大部分的主动权，接下来斯图加特巨头会如何迎合新趋势？我们拭目以待。

（完）

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