据中汽协数据显示，1-11月中国汽车市场累计销量达到2430.2万辆，同比增长3.3%。看似增长，实则11月份出现了“双降”。

11月，国内汽车销量为232.8万辆，环比下降7.1%，同比下降7.9%，下半年以来的增长趋势被打断。也正是因为11月份不及预期的表现，2022年的整体增长率也向下调整为2%。

中国汽车市场的增长，全靠新能源汽车的“超常发挥”。今年前11个月，国内新能源汽车销量达606.7万辆，同比增长了1倍，市场占有率达到25%。

作为全球最大的汽车市场，中国在2021年摆脱了连续三年下滑的困境，实现了汽车产销正增长。但紧跟其后的欧洲市场，却正在重蹈中国市场的覆辙，走进连续下滑的第三个年头。

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五国强势增长，无法挽救欧洲整体车市

据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，包括欧盟、欧洲自由贸易联盟（EFTA）和英国在内的汽车市场，11月汽车销量达101.5万辆，同比增长17.4%；1-11月累计销量1019.6万辆，同比下降了5.8%。

与中国市场恰恰相反，11月欧洲汽车市场实现了连续4个月的增长势头，但前11个月的销量，依然没有恢复到疫情之前的2019年的水平。据彭博行业研究的分析，欧洲汽车行业可能无法避免连续第三年下滑。

从具体国家市场来看，11月份欧洲24个国家的汽车销量都实现了正增长，其中德国、英国、法国、意大利、西班牙这五个国家成为欧洲市场的顶梁柱，对欧洲车市的整体贡献非常大。

德国是这五个主流市场中销量最高的国家，11月汽车销量为26.1万辆，同比增长31.4%；其次是英国，11月销量为14.3万辆，同比增长23.5%；法国的销量为13.4万辆，同比增长9.8%；意大利市场售出12万辆，同比增长14.7%；西班牙11月销售7.3万辆，同比增长10.3%。

尽管11月份表现亮眼，但在今年的累计销量中，五国市场还是不太乐观。1-11月，意大利销量121万辆，下滑11.6%；法国售137万辆，下滑8.7%；西班牙、英国、德国销量分别达到74万辆、149万辆和234万辆，下滑幅度分别为4.4%、3.4%和2.4%。

今年影响欧洲汽车市场的因素很多，除疫情外，芯片紧张、能源危机、俄乌冲突等等，都对汽车行业产生了一定影响，减产、供应链的问题迟迟无法解决，能源价格飙升对消费者信心和家庭预算带来了更多不确定因素。

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大众、Stellantis、雷诺最畅销，丰田、现代增长最乐观

从车企的角度来看，欧洲主流车企在11月份的销量普遍飘红，只有Stellantis、现代、三菱出现了同比下滑。

其中，大众集团、Stellantis、雷诺集团三家欧洲本土车企位居TOP3，11月销量分别达到25.4万辆、16.5万辆、9.6万辆，与去年同期相比，大众集团甚至增长了36.8%，市场份额也增长了3.6个百分点。Stellantis和雷诺的市场份额则均有一定下滑。

紧随其后的是现代、丰田、宝马、奔驰。除现代汽车出现3%的下滑之外，其余三家车企在11月份都是正增长，其中丰田销量暴增35.3%，几乎赶上了大众集团。值得一提的是，现代、丰田在1-11月份分别实现了4.6%和4.9%的增长，其他车企（除本田外）在2022年都出现了业绩下滑。

此外，福特汽车在欧洲的表现也很亮眼，11月份销量同比增长49.2%，达到4.6万辆；1-11月销售新车47.5万辆，仅仅下滑1.8%。

与中国市场不同，欧洲新能源汽车市场对整个车市的推动比较乏力。数据显示，10月份欧洲新能源汽车销量为21万辆，同比增长14%，占整个欧洲汽车市场的23.2%。与11月份欧洲车市高达17.4%的增长相比，新能源汽车对欧洲车市的作用并没有中国汽车市场那样明显。

前不久，大众汽车零部件部门首席执行官Thomas Schmall表示，欧洲的电动汽车销量仍在增长，但已经“偏离了轨道”。在过去一段时间，欧洲消费者受到高电价、通货膨胀、原材料和电池成本居高不下的影响，当地电动汽车的需求正在放缓。

欧洲车市面临的复杂局面，正在影响未来几年欧洲汽车市场的复苏，伴随着特斯拉和中国新能源汽车品牌逐渐涌向欧洲市场，欧洲汽车品牌的压力会越来越大。

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