IPD可以用于汽车各个电子部位的保护。引擎控制、变速箱控制、车灯、防抱死制动系统、车身电装系统等等，均能够看到IPD应用的身影。

随着汽车E/E架构的进化，ADAS/自动驾驶功能的上车，车辆的控制网络正在发生翻天覆地的变化。在这种情况下，驱动电子电路的电源路径，需要更可靠地捕捉异常，预先确保安全。

日益电子化的车载电装系统，各类ECU的保护，在紧急情况下防患于未然的功能安全设计理念……都使得智能高低边开关IPD拥有更充足的施展空间。

车载IPD需求量日益增长

IPD英文是Intelligent Power Device，是用半导体技术实现保险丝和继电器的功能。主要是由输出角的功率MOS、保护电路和有源钳位电路这三大部分组成的，保护电路实现过流保护、过热保护。

罗姆半导体（上海）有限公司技术中心经理孙波称，相对于传统的机械保险丝和机械的继电器，IPD智能半导体功率元器件可以自主地判断电流是否过大，器件是否过热等异常状况，采取自关断措施来保护系统，无需更换，可靠性高，且静音。

“机械的保险丝如果是过流熔断，肯定是要替换才能够使这个系统正常工作。它是通过保险丝的自我牺牲来实现电子保护的。罗姆的IPD智能功率开关可以智能地检测到线路上的过电流，自主地去关闭功率MOS以保护系统，同时还可以去通知主控端，比如MCU，可以说具备智能的作用。这样的话就可通过主控端再去控制IPD实现开启，无需更换。”

“机械继电器在过流保护的时候会有咔嗒的声音，如果用在车载可能用户体验不是很良好，IPD智能功率器件在检测到过电流之后自动自主地关闭功率器件，所以是完全静音的，在无声无息的提供保护，可以给我们用户比较良好的体验。”

正是因为无需更换，可靠性高的特性，目前IPD在工业市场上规模已经达到了约2.18亿美元，在车载市场上的需求量也是日益增长，年增长幅度超过年7.3亿美元。

TDACC™：兼顾低导通和高散热

罗姆公司一直以来都是垂直统合型的生产体制，凝聚了工艺、电路设计、功率封装几大技术优势，模拟电源芯片实现了开发和生产之间的连接，如此一来使得IPD可以汇聚罗姆的先进技术，提供多样化的产品阵容。

工艺上，罗姆自主开发的IPD专用的生产线，将沟槽MOS和CMOS集成于一枚芯片中，在市场上只有包括罗姆在内的三家公司拥有相同的工艺。该工艺有利于开发更低导通电阻的产品。

电路设计上，针对客户需求，罗姆追求易用性，开发了不同的功能，如双重故障反馈、可调限流和压摆率的控制。

功率封装上，罗姆追求车载的需求以及功率器件散热性的要求，开发出了固晶材料，在封装上保证IPD产品能够满足市场要求。

罗姆IPD产品主要分为高边和低边，各包含四个系列。其中高边领域根据产品功能的不同分为四大系列：双重故障反馈系列，电流感测系列，过电流打嗝模式工作系列，以及限流阈值可调型系列。低边产品相对有四大系列：普通标准型系列，故障反馈功能系列，压摆率可调的列和多通道系列。这次新品，BV1LExxxEFJ-C/BM2LExxxFJ-C，即具有故障反馈功能。

IPD新品又有何亮眼之处呢？其中最大的一个特色就是采用了罗姆自有的电路和器件技术——TDACC™，来助力安全工作和减少功率损耗。

通常情况下，低导通电阻和高散热能力是互为矛盾，需要互相权衡的两个对立面。小型IPD很难同时实现低导通电阻和高散热能力。但是罗姆的TDACC™工艺可以同时实现这两个方面。

简单的说，在通常工作时，使得流过电流通道多，就实现低导通电阻，但是在有源钳位功能发挥作用的时候，通过电路控制使得工作的栅极变少，可以实现高的散热能力，因此通过使用TDACC™技术，罗姆推出的低通道IPD相对于同类产品，实现了比较好的散热性能。

从产品阵容来说，罗姆的低通道IPD产品中，一通道和两通道各推出了四款产品，均拥有40/80/160/250 mΩ导通电阻选择，内置双热保护和热保护诊断功能，有源钳位电路保护IPD免受反电动势的影响，通过误启动防止电路防止误动作。

产能规划上，新低通道IPD初期的月生产规模将达到60万pcs。

“罗姆计划采用TDACC™技术的IPD专用工艺，进一步微细化，开发出更低导通电阻、更小型、更多功能、更多通道的产品，通过丰富的产品阵容，为汽车和工业设备应用的安全、安心和节能贡献力量。”孙波表示。

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