12 月 15 日，岚图首款纯电轿车——追光，正式开启预定，2023 年上半年正式上市、交付。

• 82kW·h 580km 标准版：整车预售价 32.29 万元，电池租赁后 19.29 万元，电池月租费 1680 元/月

• 82kW·h 580km 旗舰版：整车预售价 35.29 万元，电池租赁后 22.29 万元，电池月租费 1680 元/月

• 109kW·h 730km 长续航旗舰版：整车预售价 43.29 万元，电池租赁后 25.29 万元，电池月租费 2250 元/月

从定价和电池租赁方案上可以看出，追光无疑是岚图的走量车型。

除价格以外，岚图也学起了业内两种最讨用户喜欢的做法：配置一键拉满、贴钱送福利：

• 标配同级独有的 AR-HUD、同级面积最大全景天幕、全车座椅标配加热、通风和按摩等等；

• 将价值 9999 元的岚图梦想家低碳版快充免费赠送用户。

在岚图 CEO 卢放眼里，追光代表着岚图近 3 年来自主研发的最新成果，「是一款追求全方位极致的车型。」

总体来看，追光的市场表现，将决定未来岚图的走向。

01、什么是豪华电动轿车的新标准？

作为一款中大型豪华纯电轿车，追光的上市意味着岚图完成了「三年三品类」的产品布局。

按照卢放的说法，追光主打性能和豪华，目标是重新树立中大型豪华电动轿车的新标准。

为掌握全链路自主研发和制造，岚图选择了一条全栈自研的道路，完成了在新能源整车平台、三电、电子电气的技术布局，这是卢放喊出「岚图追光 30 万+无对手」的底气。

在动力层面，追光组成了能释放最大功率 375kW 和峰值扭矩 730N·m 的 8 层扁线驱动电机，零百加速来到了3.8s，最高时速达到 210km/h。

传统豪强 BBA 的「56E」虽然称得上是行政级豪华轿车的销量标杆，但相比电动车的动力参数，40 万元只能买到 2.0T 发动机的短板显而易见。

单独拿最高时速达 210km/h 为例，这是什么水平呢？

作为对比，保时捷 Taycan、宝马 iX 和蔚来 ET7 的最高时速分别为 220Km/h、200Km/h、200Km/h，这印证了岚图自研的电驱绝对是在水平之上的。

同时，转向能力、避险能力也是追光性能优异的体现。

拿数据对比参考：

追光的最大侧向加速度达到 1.0G，同样的数据保时捷 718、法拉利 458 分别为0.9G和 1.0G，这相当于如果是单看 G 值，追光在赛道上的过弯能力或许可以和法拉利的超级跑车一战。

在过往麋鹿测试上，追光的麋鹿测试成绩为 83km/h，而目前最优的成绩是保时捷 911、蔚来 ET7 并齐的 80km/h。

除了强调性能方面的属性，追光这次在智能化层面，又上了一个台阶。

智能驾驶方面，追光全车搭载31 个传感器：

• 12 个摄像头

• 5 个毫米波雷达

• 12 个超声波雷达

• 2 个高精度定位单元

基于这套感知硬件，追光带来了岚图自研的高速自主领航驾驶系统，号称拥有超过 140 项专利，支持覆盖高速、城市快速路点到点领航辅助等30 项智能驾驶功能。

至于这套智能驾驶的底层芯片，岚图这一次还是没有公开介绍，不过岚图曾亮相于地平线征程 5 的首批意向车企榜单，但暂不清楚是否在会应用追光身上。

「岚图未来将逐步实现全场景的自动驾驶功能」，这是卢放在发布会现场提前放出关于智能驾驶方向的彩蛋，也意味着岚图正式加入了自研智能驾驶的赛道。

智能座舱层面，不同于岚图 FREE、梦想家两款车型，追光搭载其自研的中央集成式 SOA 电子电气架构，集成了车控、动力、智驾、座舱四大功能域，基本将整车主要功能囊括在内。

为了更直观地展现出岚图 SOA 电子架构的集成度，卢放举了一个鲜明的例子——世界杯模式。

当用户进入座舱即可自动开启世界杯模式：车内座椅会自动变成 VIP 观影模式，香氛可以同步打开，空调也会调节到最合适看比赛的温度；氛围灯根据设置变成用户支持球队的颜色，音乐也会同步播放世界杯的主题曲，最后相关的视频 App 会开始播放比赛画面。

这正是一根「指挥棒」调动整车系统的典型案例。

据介绍，追光的中央集中式架构，是目前唯一采用中央集成硬件的智能架构。

可以看出，ESSA 原生纯电智能架构、中央集中式 SOA 电子电气架构就像是追光的「骨骸」和「灵魂」，赋能追光在驾控、智能、豪华方面的能力。

每家车企对豪华的定义各不相同。

比亚迪强调「安全才是最大的豪华」，但岚图强调「豪华就是要让用户看得见、享得着」，包括具备 1940mm 同级最大的乘坐空间、宾利同款超纤绒和 DINAMICA 生态麂皮、丹拿 14 扬声器系统等等。

总而言之，岚图追光就像是 40 万元豪华车市场中的一条「鲶鱼」，不是只做到性能一方面强，而是要在舒适驾乘、性能驾控、智能体验上做到「都要强」，在性能和豪华、智能三个方面一起卷。

02、摆脱销量焦虑，「性价比」是唯一出路

长久以来，中大型轿车市场一直是传统豪华品牌 BBA 三家真正基盘市场，也就是「56E」——宝马 5 系、奥迪 A6L、奔驰 E 级。

乘联会数据显示，2022 年 1-11 月份，宝马 5 系、奥迪 A6L、奔驰 E 级累计销量分别为 15.98 万辆、13.41 万辆和 10.72 万辆，三家合计占据75% 的 40 万元豪华轿车市场份额。

借着纯电动力和智能化的东风，无论是造车新势力还是传统品牌，大家似乎有一个共识：就是将电动车高端化。

一台动辄起售价在 30 万、40 万的智能电动汽车如雨后春笋一般在市场上涌现出来。

除了不同于传统油车的纯电动力系统，新势力通过智能化、人性设计和用户体验，成功占领国内消费者的心智：「国产车也能卖 30 万元以上」。

数据显示，今年 11 月份豪华车新能源渗透率创下今年新高，高达32.1%，而主流合资品牌新能源渗透率仅为5.2%。

这也说明，现阶段的新能源豪华车型细分市场，自主品牌已经比传统豪华品牌更加具市场竞争力。

根据中汽协公布 11 月数据显示，30 万+的价格带并不是主流市场，其市场空间相对有限，只占到整体市场的 5.5%，相当于市场的极限容量在 110-120 万辆之间，但这对于当前 30 万+纯电轿车不到 20 万辆的市场存量，明显存在较大的增长空间。

这正是岚图追光梭哈家底技术的核心原因。

结合预售价来看，用「左右夹攻」来形容追光的定位并不为过，前有主打操控和运动性的智己 L7，后有主打豪华设计的蔚来 ET7。

另外，在 30 万+纯电轿车市场上，不乏还有像极氪 001、蔚来 ET5 已经或者即将成为单车月销破万的爆款车型，追光想要跟这些品牌抢用户，难度显而易见。

对此，岚图却认为追光的机会从"性价比"下手。

岚图汽车董事长尤峥认为：

「在 30 万+电动轿车市场上，能和岚图追光构成正面竞争是智己 L7，两款车在动力和自动驾驶辅助功能方面不相上下，但是互联场景上，追光更具有实用性，并且 L7 充满塑料感的内饰很难让这辆车与「豪华」联系在一起，至于动辄 40 万+的蔚来 ET7，岚图追风的价格是实实在在的降维打击了。」

可以看出，通过一键拉满的配置，以及由高打低的方式，岚图为追光营造了一个「性价比」的市场优势。

从产品角度来看，追光确实是一款能够与奥迪 A6L、蔚来 ET7 等新、旧豪华轿车掰手腕的产品，但如果论其用户关注度、营销体系等领域，岚图无疑与蔚小理、问界、极氪等新势力车企存在明显的差距。

这一点，其实从发布会后的市场反馈可以看出，尽管通过电池租赁的方式将原先 30+万的价格下压到比亚迪汉、小鹏 P7 的价格地带，但至今仍未呈现出「爆款」的市场迹象。

除了纯电版之外，追光手上其实还有一张「混动」的王牌，并且有可能成为市面上唯一能够选择的高端增程轿车。

无论如何，促进销量增长已经成为追光的最核心任务，且不容有失。

03、属于岚图的战斗刚刚开始

临近 2022 年末尾，这一年国内新能源市场竞争格局愈发激烈。

一方面造车新势力销量榜单不断变化，哪吒、零跑实现赶超「头部新势力」蔚小理；另一方面，比亚迪、广汽为代表的传统车企率先完成年度 KPI。

对于所有躬身入局的车企而言，行业急速向前且急剧分化，一旦掉队就很难再迎头赶上。

官方数据显示，岚图 2022 年至今累计销量为 17384 辆。

若按照年初预期设定的4.6 万台销售目标看，仅完成全年目标的 37.8%。如果按照年中调整以后的 3.1 万台销售目标看，目前近完成全年目标的 56.1%。

相比之下，同样在 2021 年 10 月开启交付的极氪 001，已经在 12 月中旬提前完成 2022 全年 7 万辆的交付目标。

客观来看，岚图的销量数据并不好看。

但考虑到岚图首款车型 33.4 万元的均价，以及第二款车型在 36 万到 69 万的价格，岚图显然不是为走量而生，而是在试图占领豪华车市场高地。

「岚图品牌单车均价已经超过 38.2 万元」，这是卢放公布的最新数据。

这个数据表明：「东风高端品牌」的门槛，岚图已经迈过去了。

而现在的岚图，还需要一款真正打开市场，提振销量的产品，从而实现自力更生的能力。

数据显示：

• 2021 年岚图全年净利润亏损 7.03 亿元，2022 年上半年净利润亏损 7.38 亿元。

• 今年上半年，岚图资产总额为 74.12 亿元，负债总额为 65.29 亿元，资产负债率高达 88%。

横向对比来看，无论是造车新势力还是传统新能源品牌都会亏损，相比「蔚小理」，岚图亏损并不算很高，但市场体量不容忽视，目前埃安、极氪、哪吒、AITO、蔚来、理想等均月销 1 万辆以上。

至于技术能力，ESSA 纯电架构平台是岚图手上最大的一张王牌。

按卢放的说法，ESSA 纯电平台是一个开放式架构，可以兼容纯电动、增程电动、智能多模多种动力方案；并且具有高扩展性，可以覆盖轿车、SUV、MPV、跨界等车型的开发，同架构打造车型的零部件通用化率达到 85%。

在岚图科技日上，岚图对这套架构的定义是「能够满足岚图未来 8-10 年的技术需求」。

卢放曾透露，相比 2021 年，岚图的核心领域研发人员增长了 73%，目前研发人员占总人数 38%，号称达到了「新造车比例第一」。

随着第三款车型的首发亮相，追光集齐了岚图最新的技术成果，但岚图能否描绘出未来的「蓝图」，还是要靠产品能力和市场销量来说话。

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