乘联会数据显示，2022年11月份，中国新能源乘用车零售渗透率已经达到36.3%，消费者对新能源车型的接受度创下历史新高。

但与此同时，新能源汽车续航不足、充电难、充电慢、驾驶体验差等短板也一直存在。

客观来说，这些问题并不容易解决，但如果跳出惯性思维，或许会有不一样的收获。

日产汽车e-POWER动力系统正在轩逸等车型上大放异彩，那么，它是混动的终极答案吗？

全时电驱，e-POWER是怎么做到的？

相信车主们都听过全时四驱，它能提供全状态的四轮驱动。

e-POWER则打出了“全时电驱”的旗号，它可以让车辆在任何工况下都以电驱动。

e-POWER系统的工作原理其实并不复杂，它在传统的内燃机之外，还加入了发电机、逆变器、蓄电池、电动马达。

车辆启动后，内燃机驱动发电机，产生的电流可以直接驱动马达，带动车辆行驶，也可以充入蓄电池。

这样的动力系统，没有变速结构，电机直达车轮；在必要的时候，电池和发电机产生的电流可以同时为电机提供电能。

也就是说，这是一款可以边走边充电的混合动力车型。

它的技术原理并不神秘，但要让内燃机、发电机、电动马达同时在一款车上处于最佳工作区间却并不容易。

但e-POWER系统的技术成熟度相当高，轩逸·电驱版e-POWER也因为特殊的动力系统而备受关注。

那么，这套系统能给消费者带来什么呢？

e-POWER系统，是怎么吸引用户的？

了解过e-POWER系统的工作原理之后，你就会清楚它的优势。

也正是这些优势，让消费者对轩逸·电驱版e-POWER有了更高的认可度。

首先，轩逸·电驱版e-POWER是不需要充电的。

只要油箱里有油，它就能够发电，来驱动车辆行驶，让很多新能源车主头疼不已的续航短、充电慢、充电难等问题被一并解决。

从理论上来说，只要能找到加油站，这款车就能实现无限续航。

其次，这款车有着远低于燃油版车型的用车成本。

由于内燃机始终处于高效工作区间，再加上它本来就有43%的热效率，这使得它的油耗大幅降低。

在市区道路上，这款车的油耗可以低至百公里3.9L。

显然，它的用车成本高于纯电车型，但考虑到它在续航等方面的优势，这款车依然相当受欢迎。

与此同时，这款车还有着堪比纯电动车型的驾驶体验。

由于全程都是电流驱动，这款车起步速度达到了同级别纯电车型的水平，能够瞬间输出300N·m的最大扭矩，0-50km/h的加速时间仅有3.8秒。

并且，由于全程没有动力切换，自然就没有了燃油车那种顿挫感。

除此之外，这款车用起来还相当省心。

与插混和纯电车型相比，它只用小容量电池就实现了全时电驱，小容量电池不容易受到温度等外界因素的影响，也不存在明显的电池衰减，用过几年之后更换电池成本也更低。

与此同时，由于不用像纯电动车型那样过分强调快速充电效率，电池的安全性能也得到了有效的提升。

拥有这样一款车之后，你再也不用到处找充电桩，不用担心冬天续航衰减，也无需为高油价而烦恼。

不过这款车也有一个小小的遗憾，那就是：它不能悬挂新能源牌照。

轩逸·电驱版e-POWER产品力怎么样？

e-POWER系统基本上融合了燃油车和纯电动车型的各种优势，又规避了各种缺点，是一种比较理想的解决方案，因此被很多人成为混动车型的终极形态。

但要想真正吸引人，光靠e-POWER系统是不行的，轩逸·电驱版e-POWER还有着强大的基础性能。

在外观上，轩逸·电驱版e-POWER与燃油版车型保持一致，采用了日产汽车家族化的低重心设计，有着比较强的运动气息，辨识度也比较高。

空间方面，这款车的轴距达到了2712mm，后排空间相当可观，温度分区控制、后座出风口也没有缺席，舒适度不会让人失望。

在消费者比较关注的智能化方面，这款车搭载Pro PILOT超智驾系统系统和日产Connect超智联2.0+车联网系统，内置了6核处理器，在安全性能、娱乐功能、人车交互等方面都有着不错的表现。

动力系统全面，舒适度、智能化方面也没有落下，这正是这款车的魅力所在。

结束语

目前整个汽车市场正因为新能源车型的崛起而发生深刻变化，各大厂商都在努力寻求更优秀的新能源解决方案，轩逸·电驱版e-POWER不是一款传统意义上的新能源车型，但却有着明显的优势。显然，这款车不可能对上所有消费者的胃口，但对于那些追求可靠同时又对性价比有要求的消费者来说，这款车，或许能给你提供一个新的选择！

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