又到了深冬时节，想必即使身处广东的小伙伴也能感受到冬季的寒冷了。冬季用车通常会出现很多问题，尤其是新能源车。近日某知名汽车媒体平台就找来了60多辆新能源车和燃油车，进行冬季大测试。

今天咱们就来总结一下这场测试里的一些情况，咱们不说优点，只说缺点和暴露的问题，尽量帮助大家拔草、避坑。

车好不好，空调是关键

冬天开车大家最关心的是什么？老车主会说路面滑不滑，新能源车主会说续航够不够，但笔者认为都不是，而是空调够不够暖。

冬天里空调暖不暖很重要，尤其北方的小伙伴应该深有体会。而在这场测试的60多辆车里，就有车的空调出现了问题。

首先出问题的就是飞凡R7，续航测试开始才五分之一的路程，热泵空调就故障了，不仅不制热还吹冷风，车外零下20度车里零下33度，这你受得了吗？

纯电动车的制热都要靠热泵，热泵的好坏就决定了你会不会在零下30多度的寒风里瑟瑟发抖。飞凡是上汽集团倾力打造的一个新能源品牌，飞凡R7是旗下的一款中大型SUV，售价30-36万左右。售价不低，但从这个空调不制热来看，好像品控有点小问题呀。

此外，混动车里也有出现问题的。魏牌拿铁DHT-PHEV开车一小时车内温度只有零下5度。按理说混动车有发动机，是可以靠发动机产生的热量来供暖的。但是拿铁DHT-PHEV就有点奇怪了，在纯电优先的模式下，发动机就极少工作了，就没办法产生废热，拿铁DHT-PHEV又没有热泵，结果就很尴尬了。

这明显就是厂家标定的问题，可能他们以为有发动机的存在就高枕无忧了，也许是没考虑周全或没考虑极端情况。也许是不给装热泵可以省下不少成本，还可以省去一个耗电结构提高纯电续航。看似厂家双赢，实则用户冻傻了。

也难怪如今魏牌销量不太行，就说拿铁DHT-PHEV来说，指导价22.9-26.3万，平均月销量仅有可怜的一两千台。

500万内最好的SUV没上场就趴窝

冬天里除了空调故障让人头疼，小电瓶亏电也是个麻烦。理想L9在运输到测试场地牙克石的第一天，还没开始正式测试，就表演了一个打不着火。

原因就是理想L9的小电瓶亏电了，无法启动增程器，P挡无法解锁，动力电池也没电了，在搭电两次之后才启动成功，这是这场冬测500万内第一辆打不着火的新能源SUV。

主要原因是理想L9的小电瓶可能是磷酸铁锂的，低温下活性低容易掉电。L9是理想最新的旗舰SUV，车长超过5米2、7座大空间，售价高达45.98万，号称500万内最好的家用SUV了。但是你都500万内最好了，难道小电瓶就不能用个好点的吗？

除了理想L9之外，比亚迪的两款车元Plus和海豚，在开始测试之后也出现了电池亏电的情况，需要在搭电之后才能进行充电，主要还是小电瓶的问题。

看来新能源车不仅要关心动力电池的质量，小电瓶的质量也很重要。动力电池不好一般就是续航短、开不远，而小电瓶不好能直接让你出不了门。

日系新能源续航倒数第一

相比于空调不制热、小电瓶亏电，相信大家最关心新能源车冬季表现的还是续航达成率。这场冬季测试里面续航表现比较好的咱们就不说，这里主要说说表现最差的，让人比较意外的两位日系选手，丰田bZ4X和日产Ariya艾睿雅。

丰田bZ4X应该是丰田在中国市场投放的第一款纯电动车，定位中型纯电动SUV，指导价19.98-28.48万，配备宁德时代的三元锂电池。然而续航里程测试表现差得不是“亿点点”，bZ4X的冬测续航达成率仅有37%，仅开了208公里，百公里平均电耗高达32度。除了像五菱宏光MINI EV等几辆微型车之外，bZ4X续航达成率表现是最差的。

不仅如此，丰田bZ4X的充电速度也是最慢的，在所有拥有快充的新能源车里它倒数第一，用了7小时才充满，而表现好的国产新能源一两个小时就充满了。

然后另一位日系选手日产Ariya艾睿雅的续航表现也好不到哪去，续航达成率仅有46%，百公里平均电耗高达36度。这可是日产好不容易才拿出来的纯电动车型，卖27-35万左右。就这续航表现也难怪上市两个月了销量只有几百台。

虽然我们都知道日本的几大车企都不太愿意发展纯电动车，但也不至于拿出这样的产品来敷衍中国消费者吧。希望日企的高管们在看到这场测试之后，能过够好好反省，不想做纯电动车可以不做，但没必要拿这样的产品来恶心中国消费者是不是。

写到最后

总的来说这场测试暴露了不少车企做新能源车的问题，像热泵故障这种质量问题就不说了，小电瓶亏电也属实不应该。新能源车最怕的就是没电，也许有些车企只在乎动力电池，而忽略了小电瓶。也许车企在研发车辆的时候，高寒测试做得不够全面。总之问题暴露了，希望厂家们能够尽快改进，不要让你们的用户有机会在冬季的寒风里跳脚骂你们。

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