乘联会数据显示，国内新能源乘用车11月份总销量为59.8万辆，同比增长58.3%。与前几个月相比，11月份新能源汽车销量增幅明显偏低，但依然让燃油车望尘莫及。

新能源SUV市场依旧很红火，比亚迪和特斯拉两大巨头齐头并进，其它厂商也有不错表现，11月份新能源SUV销量榜前15名的车型中，绝大多数都实现了大幅增长，抗风险能力相当强。

比亚迪另类霸榜

11月份新能源SUV销量榜前15名中，比亚迪仅占了3款，然而这三款车都位居前4，这是一种强悍而又另类的“霸榜”。

11月份比亚迪宋以63636辆的成绩拿下国内所有SUV的销量冠军，这个数字相当于哪吒、理想、蔚来三家头部新势力的销量总和，表现十分豪横。

比亚迪元PLUS以20204辆的销量位居第三，这是一款有着很高性价比的亲民车型；比亚迪唐以19688辆的成绩排名第四。从目前的情况来看，这三款车在短期内都没有像样的竞争对手。

新势力开始分化

最近几个月，造车新势力出现明显分化，这一点在新能源SUV上体现得很明显。11月份新能源SUV销量榜上，有些新势力已经不见踪影。

理想汽车在11月份表现良好，其中理想L8月销量为5293辆，理想L9月销量为9087辆。其实理想汽车并没有什么特别的秘诀，就是紧紧抓住高端家庭用户的需求。在“超级奶爸车”这个生态位之内，理想罕有敌手。

蔚来ES7则以4897辆的成绩位居榜单第10，最近两个月蔚来汽车的销量明显回暖，说明它在高端市场已经打下了一定的基础。

哪吒汽车依然是11月份造车新势力销量冠军，11月份哪吒V销量达到了11263辆，哪吒U销量则达到了3607辆，两款车的定位都比较低，但性价比却达到了比较高的水平。

传统厂商继续发力

这两个月新能源市场有个明显特征，那就是传统厂商越来越上道，吉利、广汽等厂商开始进入主流市场。

11月份广汽埃安Aion Y销量达到了11560辆，同比增长122%，经过长时间的市场竞争之后，基本锁定了一个万辆俱乐部的席位。

吉利旗下的极氪001月销量达到了11011辆，同比增长447.3%，表现相当不错，但极氪仍然需要加快新车上市节奏。

赛力斯与华为合作打造的AITO问界11月份表现不佳，环比下滑超过30%，不过问界M5的月销量达到了4748辆，问界M7的月销量也达到了3529辆，双双进入榜单。

考虑到这两款车的高定价，能在大市趋缓的情况下取得这样的销量其实并不容易。

11月份哈弗H6插混版也进入榜单，月销量达到4036辆。要知道11月份哈弗H6整体销量也就2万出头，4000多辆的插混车型销量，说明哈弗的转型已经初见成效。

洋牌子还是老面孔

在国产汽车齐力推动新能源市场发展时，洋牌子显得相当落寞，只有特斯拉和大众的车型能够进入主流市场，汽车行业的格局在新能源时代被彻底改写。

11月份特斯拉Model Y销量达到了52424辆，同比增长126.8%，是比亚迪宋之外唯一一款月销在3万辆以上的新能源SUV；大众ID.4 X月销量达到了3297辆，勉强进入榜单。从短期来看，能够与国产车正面竞争的外资新能源SUV，也就这两款车了。

结束语

11月份国内新能源渗透率已经超过35%，市场已经发生质变。国产车大红大紫，主流合资品牌则很少能挤进主流市场，国产车在燃油车时代实现不了的目标，在新能源时代已经变成现实。

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