当前国内市场的内卷程度，可以说已经到天花板级别了，传统企业步步为营，新势力奋起围攻，合资快速转型，哪个车企稍不注意就会被甩出这个赛道，长城汽车便是其中之一。
作为曾经头部自主车企，长城自进入2022年以来，逐渐开始掉队，旗下的主力品牌——哈弗也开始了销量下滑，魏派和欧拉更是出现腰折的现象。为了及时止损，近日长城汽车掀起了一场自救的架构调整。
长城旗下的品牌车型有哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡以及最新成立的沙龙品牌，而此次架构调整最大的变化就是“整合”。欧拉拉与沙龙两个品在组织管理上全面整合，发力长城新能源板块；魏派则和坦克整合，肩负长城品牌向上的重任，哈弗和长城皮卡保持不变，后续加速向新能源转型。
众所周知，今年汽车市场发生了天翻地覆的变化，新能源车的渗透率已经突破30%，中国品牌的市场占有率更是一举突破50%。然而长城在新能源的进程是很落后的，欧拉这个长城汽车新能源战略的销量支柱，今年累计销量才97069辆。
反观吉利的新能源布局，旗下的领克、极氪、几何以及星系列品牌，几乎占领了每个价格区间以及每个车型。1-11月，吉利新能源累计销量达284,177辆，几乎处于新能源头部行列，显然汽车转型对于长城来说已经刻不容缓了。
当然长城的落后不仅仅是在新能源方面，旗下的每个品牌都在今年受到了严重的下滑。其中魏牌是长城汽车旗下跌幅最高的品牌，11月销量同比暴跌66.43%至2110辆，放大到前11月看，销量表现同样惨淡，仅有4.8万辆。
世界总是在变的，你不变那市场就会逼着你不得不变，长城此次的架构调整正好印证了这句话。这次长城在种种压力下，大刀阔斧进行组织调整，或许会是一次全新的自我救赎。
来源：第一电动网
作者：风驰电车
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