乘联会数据显示，特斯拉11月中国市场交付量突破10万台，达100291台，同比增长89%。与10月份的7.17万台相比，特斯拉降价之后效果显著，同时创下单月交付新纪录。据统计，今年1-11月，特斯拉上海超级工厂累计交付量超过了65万台。

燃油车购置税减半即将到期，油价偏高，加上疫情卷土重来，11月整个乘用车市场依然相对低迷。不过新能源汽车的行情却保持良好态势，据乘联会预测，11月新能源汽车批发销量将达到73.2万辆，同比增长约71%。

不仅仅是特斯拉，包括比亚迪在内的新能源车企都在冲击年底销量。燃油车与电动车市场的走向差异，短期内不会发生太大改变。

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比、特争雄，新势力闷声发大财

从9月份交付量突破20万之后，比亚迪的增长势头没有停下来的趋势。11月份，比亚迪乘用车交付量达到229,942台，1-11月累计销量超过162万台，凭借在新能源赛道的精准切换，比亚迪继续稳坐第一的位置。

其中，DM混动车型11.6万台，EV纯电车型11.4万台，两者依然保持比较均衡的水平。高端品牌腾势在11月卖出了3451台，值得一提的是，比亚迪在海外市场卖出了12318台新能源车，相比10月份的9529台增长了29.3%。1-11月比亚迪总出口量达到44596台，可以看出近期比亚迪出海日本、欧洲、东南亚等市场，已经初显成效。

而2022年销量目标为150万台的特斯拉，截至9月底只完成了60%左右，1-9月份特斯拉全球销量为90.8万台，最后一个季度要卖出60万辆，除非达到比亚迪的交付规模。在过去两个月内，特斯拉连续推出保险补贴和降价等促销手段，终于在11月取得了一定效果。

但在本土市场上，特斯拉的市场份额已经从2020年的79%跌至65%，在福特、通用等车企集体涌入电动车赛道后，特斯拉的蛋糕正在被瓜分。特斯拉把大众、比亚迪当做新能源汽车时代的对手，现在虽然传统车企还威胁不到他的地位，但竞争的激烈程度远比几年前要难以想象。

造车新势力就是一个非常值得警醒的对象。

11月，中国新势力车企也取得了不错的成绩。哪吒、理想、小鹏、蔚来、零跑，今年前11个月交付量都突破了10万大关，极氪、AITO等新品牌也紧追不舍，不仅单月销量实现破万，且今年的总交付量也达到了6万台以上。

尽管距离年度目标还有一定差距，但在市场低迷的情况下，中国新能源汽车依然保持着足够的冲劲，如果说2021年是新能源汽车崛起的一年，那么2022年堪称是内卷开始的一年，特斯拉也好，大众、BBA也好，未来都逃不过被蔚小理们“卷到飞起”的命运。

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曾经的王者，落寞的日系车

根据日产发布的数据显示，日产汽车中国区11月销量为4.8万辆，同比下滑52.5%；1-11月累计销量为97.5万辆，同比下滑20.2%。这也是日产连续4个月同比下滑。

具体来看，乘用车业务包括东风汽车旗下日产、启辰、英菲尼迪三大品牌，11月销量为45346辆；轻型商用车业务板块郑州日产11月售出2637辆。相比较而言，乘用车业务下滑更为明显，超过了50%。

在电动车市场跟进太慢，可能是日系车被市场抛弃的主要原因之一。虽然日产高层依然将“零部件短缺”和疫情影响作为销量下滑严重的挡箭牌，但并不能排除新能源汽车业务迟缓对日产的负面影响。

丰田、本田两大日本巨头也不好过。其中，本田中国11月销量为7.81万辆，同比下跌42.8%，广汽本田卖出45512辆，东风本田为32614辆；1-11月本田中国终端累计销量为123.5万辆，同比降低11.3%。相比之下，本田比日产的情况要好很多。

而丰田11月在国内的销量为14.04万辆，同比下滑18.4%，高端品牌雷克萨斯的销量也下滑了22%。

尽管三巨头在2021年纷纷启动电动化战略，并推出了丰田bZ4X、本田e:N系列及日产艾睿雅等电动车，但销量十分惨淡，国内市场有了蔚小理的产品在前，日系车的“油改电”产品已经不被用户选择。

不仅是中国市场，在美国市场上，日系车也面临着销量大跌的窘境。1-9月，本田在美销量为72.8万辆，同比大跌38.2%；丰田10月在美国销量下降25%，在日本本土市场大跌41.3%，导致全球总销量下滑了20.1%；1-9月，日产在美销量约为53.8万辆，同比下降了31%。

无论是欧洲主流车企还是中国自主品牌，加大新能源汽车投入已成为近两年最重要的任务，其中，比亚迪、吉利、长安等传统自主品牌，凭借新能源汽车市场的爆发趁势而为，直接促使自主品牌的市场份额从2020年的35.7%提升至目前的46.4%。

曾经日系、欧系车企是国产车的老师，现在轮到丰田们向国产品牌学习了，否则日系车想要在国内立足，可能要走很多弯路。

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