转眼又到年底，很快就要过年了，但是对于不少人来说今年这个年恐怕不是那么好过。比如本田，临近年底来了个销量腰斩，属实是大年三十熬稀粥——年关难过！

连续三个月销量下滑

根据本田中国公布的数据，11月份本田在中国的终端销量为78126辆，同比下降42.8%，环比下降26.3%。

可能有人会说，销量出现下滑这不是挺正常吗，谁能保证一直增长？一般来说偶尔出现销量下滑是正常的，但是本田中国已经连续三个月下滑了，这就有点不正常了。

9月份本田中国就同比下降16.8%，10月份又是同比下降28.5%，11月份扩大到42.8%，罕见的跌破了10万辆。

SUV“车海战术”

其实面对今年严峻的销量形势，本田也是早有准备的，多款新车齐上阵，尤其是SUV在第四季度密集上市。

先是8月28号，东风本田全新一代的XR-V正式上市，全新换代的XR-V采用了新的设计语言，明显能看到更时尚、更年轻化，13.29-15.29的售价区间也是为年轻人准备的。

紧接着过两天，广汽本田全新的紧凑型SUV新品ZR-V致在又在广州上市。这款车的定位高于缤智、低于皓影，与11代思域同平台打造，可以看作是思域的SUV版本。外观设计也非常的动感时尚，甚至与其他的本田大有不同，前脸有种向中间收拢的感觉，很别致。

ZR-V致在15.99-19.29的价格虽然是贵了点，但是这个别具一格的外观还是挺有吸引力的。

然后一个月之后，东风本田全新一代的中型SUV CR-V也上市了，同样采用全新的设计，和新一代XR-V的设计风格颇为相似，中网变大、大灯更细长，在尺寸和配置上也都有不小的升级。

除了燃油SUV，今年本田在中国市场也首次推出了纯电动车e:NS1（广汽本田叫e:NP1），这是一款20万左右的小型纯电动SUV，基于本田全新的e:N Architecture F平台打造，68.8度电池，最大续航510公里。

所以这样一数，今年本田在中国市场光是SUV的新车就推出了五六款，这还不算东本和广本一车两卖。可就是这样的“车海战术”还是止不住本田“跌跌不休”的销量。

本田跟不上时代

都说最近几年SUV异常火热，本田推出这么多新款SUV却没人买，是SUV不香了还是本田不香了？

根据乘联会发布的10月份零售数据来看，轿车销量92万、SUV销量84.1万，SUV依旧是我国销量最大的两种车型之一。所以本田销量下滑不太可能是SUV的锅，那就只能是本田的锅了。

主要原因笔者认为有几点，首先就是电气化进展不够给力。今年油价不断上涨，虽然也有下跌的时候，但总体来说还是比以前贵了，所以燃油车已经不香了，新能源才是王道。

本田近年来在新能源方面一直都比较保守，雅阁虽然有油电混合的，但它并不是插电的，按照中国的分类不算新能源。

然后去年底上市的CR-V和本田晧影的新能源版虽然是插电的，但接近30万的价格有点小贵了，在市场也没有啥竞争力。今年才上市的e:NS1（e:NP1）也一样，一款小型SUV卖到20万同样价格虚高，同级别国产的纯电动车哪个不是十来万左右，所以e:NS1（e:NP1）上市大半年了，销量只有可怜的三位数。

相比之下，国产新能源就不一样了，尤其是今年比亚迪的异军突起，销量一路突破20万，不管是纯电动还是混动都是遍地开花，

其它国产品牌吉利、长安还有新势力蔚来、小鹏等也都在不断发力。因此10月份国产品牌销量占达到了51.5%，这也是国产品牌销量占比首次突破50%，对于本田这样的合资车来说也是不小的冲击。

至于其它原因无非就是疫情、芯片短缺等等了，但这些其实影响都不大，主要还是电气化跟不上、国产崛起。不止本田，通用、日产等合资车企在此影响下也出现了不同程度的下滑。

所以对于不少合资车企来说，今年注定不会是一个好过的年份，明年可能还会更难。对于本田来说也许只有积极拥抱中国新能源这一条路了，以前靠着传统燃油车时代积累起来的老本恐怕也要见底了，套用一句老梗就是：大人，时代变了。

返回第一电动网首页 >