如果说有那些品牌对中国市场又爱又恨，那一定有捷尼赛思的份。它曾两度改名三次进入中国市场，然而几乎都以失败告终。

捷尼赛思是韩国现代旗下的高端汽车品牌捷恩斯，2008年时叫劳恩斯，2014年改名捷恩斯，2021年再次改名捷尼赛思。

近日，捷尼赛思也再次向中国市场发力，上市了GV70和G80的纯电动版，售价区间分别为38.58-43.98万和40.68-47.58万，开启了在中国市场向新能源转型的第一步。

GV70定位中型纯电动SUV，外观方面依旧使用捷尼赛思最新的家族化设计，盾形中网、上下两瓣的大灯，特征非常明显，不得不说韩国车在设计方面还是非常有自己的特色的。内饰GV70也对得起豪华的定位，基本到处都是皮质包裹。

尺寸方面GV70标准的中型SUV身材，车长4715mm，轴距2875mm。配置方面GV70搭载了一块76.4度的三元锂电池，CLTC续航里程可达530公里，搭载总功率490匹马力的双电机。

此外一同上市的还有G80中大型纯电动轿车，外观上也和燃油版几乎没有什么区别，只不过搭载了一块87.2度的电池，CLTC续航里程625公里。

综合来说，纯电版的GV70、G80放在传统豪华品牌的纯电动车里，也是非常不错的。但是在中国市场这样的产品，说实话还差点意思。

就说GV70纯电版，530公里的续航卖38万，四十万左右随便挑一款国产的纯电动SUV哪个没有600公里以上的续航？43万的蔚来ES6续航600公里，37万的小鹏G9续航更是高达702公里。

如果说GV70用的是更严格的WLTP工况那还说得过去，但实际GV70用的也是和跟国内一样的CLTC工况，而且电池本身也小，所以在性价比方面捷尼赛思就没有任何优势。

其次智能化方面也是捷尼赛思的一大短板，国内的纯电动车凡是30万以上的，基本都安排上了激光雷达、高算力芯片，辅助驾驶很多也都达到了L2.5以上，而捷尼赛思还停留在最基础的L2级。所以综合来看捷尼赛思和国产差距不小，在市场上的竞争力基本处于下游。

其实在GV70、G80纯电版上市之前，捷尼赛思还发布了新的战略计划，到2025年所有的新车都要转型纯电动车。但以现在的产品情况来说，这个转型是不是有点草率了？

不仅仅是产品力方面的问题，在品牌方面捷尼赛思也不行，三次改名看似换上了一个高大尚的名字，车标还长得像宾利，但是谁认得啊？

韩国人想把捷尼赛思打造成雷克萨斯，但国人只当它是现代，更可何况韩国车在中国市场已经完全失势了。上半年捷尼赛思在中国的销量仅有370辆，真就跟宾利一个级别。

可不是国人不识货，而是优秀的产品是在太多了，而且咱们的国产品牌也在崛起，有物美价廉的也有豪华的。

所以在这样的情况下捷尼赛思想在在中国打翻身仗，难度不是一般的大。就连它追赶的对象雷克萨斯今年在中国市场都出现了颓势，恐怕下一次再看到捷尼赛思的新闻就是退市了。

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