“一年之内，ET5在中国的销量应该超过宝马3系”，这句话是前段时间蔚来总裁秦力洪在成都车展上许下的豪言。

ET5是如今蔚来旗下最小的车型，也是最便宜的车型，30万出头的价格对标特斯拉Model 3。发布之初ET5就因为十分动感的轿跑外观收获了大量订单，很多人都认为超越宝马3系也许真能实现。但是也因为它动感的造型，最近让ET5深陷“空间”风波。

ET5开着像大G？

近日，有不少车评人、体验过ET5的网友或车主都反应，ET5的前排坐姿过高、体验不是十分友好，此事在网上引起了热烈讨论。

根据网友们的反应，基本身高超过175的人坐进ET5的前排坐姿都比较高，甚至180以上的人头几乎都要贴着车顶了，眼睛视线几乎和前挡风玻璃上沿持平。有网友表示，这样的坐姿就像在开奔驰大G。

对于此事，蔚来的创始人李斌也赶紧出来解释，他表示设计ET5的时候是为了照顾更多女性用户，ET5的用户超过一半的用户都是女性，165的女性坐进ET5根本不会觉得高，然后只有182/183以上的用户才会觉得坐姿高。

对于李斌的这一番解释，笔者想说难道180的高个子就不配开ET5了吗？确实李斌这一番解释等于是承认了ET5存在坐姿过高的问题。因为从来没听说其他的轿跑会存在180的人坐姿高，所以这并不是轿跑车的通病，大概率是ET5的“专属”。

坐姿高谁的锅？

那么ET5为什么会出现这样的问题呢？其实很多人都能想得到，最主要的罪魁祸首很可能就是蔚来引以为傲的换电。

众所周知，蔚来是国内为数不多的支持换电模式的新能源车企。因此ET5的电池包因为换电结构的设计，以及和ES8、ES6等SUV共用电池包等问题，不可能做得很薄，这就导致了ET5的地台偏高。

近日，也有媒体拿ET5的同类车型进行了对比，发现ET5的地台确实处于偏高的水平，并且比同门的大哥ET7还高。是因为ET7尺寸更大，电池可以做得更长更宽，相应的也可以做得更薄。

而ET5尺寸只有不到4米8，同时为了营造出轿跑低矮的姿态，车顶又不能做得太高，所以就导致了ET5的垂直空间不足。再加上ET5的车门、车头都设计得比较低，因此人坐进去视野就会显得比较高。

实际上ET5除了前排坐姿高，也有人反应后排空间也比较局促。地台高、坐垫短，所以高个子、腿长的人坐在ET5的后排就像坐板凳一样。

超越宝马3系无望？

当然我们今天讨论ET5垂直空间的问题，并不是说这辆车就不能买了。其实车企造车不可能做到样样都兼顾，都是在各种取舍之间做妥协，突出外观就得牺牲掉空间，突出性能就得牺牲掉续航。但很显然ET5在外观和空间之间的妥协并没有做好，所以优点和缺点才这么明显。

买不买就看如何取舍了，是否在喜欢ET5优点的同时，也能接受他的缺点。而根据上个月的交付量显示，能接受蔚来ET5确定的人并不是很多，10月份才交付1030台。当然这里面有刚开始交付、产能处在上升期大部分订单未生产等原因。但就目前情况来看，离宝马3系月均1万+的销量还是有很大差距。

所以蔚来如果不能妥善处理好好ET5坐姿的问题的话，很可能会成为影响后续订单的隐患，甚至会出现不少已下单的用户取消订单的情况。ET5想要一年后超越宝马3系，恐怕难度不是一般的大。

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